作为一个以美国总统名字命名的汽车品牌，林肯-Lincoln汽车自诞生之日起就注定其地位的非凡。同时作为林肯历史上最成功的一款产品，大陆车型曾经为林肯赢得了无数赞誉，也曾与凯迪拉克品牌一起成为美国豪华轿车的代表。随着今年全新的林肯大陆车型的发布，这一目前福特旗下最顶级的豪华车型将于2016年实现量产，竞争对手为奥迪A8、宝马7系、奔驰S级......

当然，说到林肯车型不可不提的是-早在上世纪30年代起，林肯K型车以及其后推出的大陆车型就一直是历任美国总统的座驾直到90年代后被凯迪拉克所取代，足足有半个世纪的时间。这其中我们熟悉的总统有罗斯福、尼克松，以及在大陆车上毙命的肯尼迪。

今天要和大家聊的正是这部充满故事性、命运起伏波折而充满传奇色彩的林肯-大陆车型以及其作为美国总统座驾的故事。

埃德塞尔与林肯Continental大陆车型的诞生

早在上世纪20年代，这家由亨利·利兰创立的林肯品牌由于受到一战的影响，经营困难濒临破产。这时亨利·福特的儿子，埃德塞尔·福特成为了林肯品牌的救世主，这也直接催生出了第一代大陆车型。

第一代林肯大陆车型采用的是两门双座的Couple的造型，并且采用了110马力的V12发动机。简洁流畅充满未来感的林肯大陆车型被视为美国汽车工业中的不朽设计，20世纪美国著名的建筑师弗兰克·赖特曾赞誉其为“世界上最美丽的汽车”。

树立品牌形象的第二代车型-MarkⅡ

第一代大陆车型于1948年正式停产，林肯并没有立刻推出继任车型，直至1956年被誉为第二代大陆车型的Continental MarkⅡ系列才正式诞生。

当年力主推出第二代大陆车型的福特坚持认为打造该车型的目的就是要告诉你：这不是一辆林肯车！而是一辆设计上独一无二的奢华大气的顶级豪华轿车，由此将大陆系列车型打造成最顶级的奢华轿车行列！

结果这辆比劳斯莱斯仅便宜2000美元的“福特车”并没有得到市场的青睐，虽然6.0L排量的V8发动机为该车带来了充沛的动力，但是无奈其太过昂贵的售价在生产3年之后，这代大陆车型就宣告停产。

华丽转型之-加冕美式豪华轿车王冠

在经历了两代很难说成功的大陆车型之后，林肯意识到双门大型豪华轿车市场容量有限，于是从第三代车型开始，林肯将大陆车型进行了一次彻底的“改头换面”的革新！并由此开始，林肯大陆车型进入了美式四门大型豪华轿车的行列。

为了更好的迎合市场，第三代车型的售价已经从之前的一万美金下探到了六千价位，与之带来的是其原本标榜的手工打制的车身工艺被更多的机械化设备所取代,这也同样宣告林肯觊觎已久的冲击顶级奢华级豪华轿车的目标最终破产。

第三代四门Sedan车型

真正的革命性变化则从第四代车型开始，这部由福特投入巨资研发并采用全新生产线打造的第四代大陆车型于1961年正式面世。

采用对开式车门的四代敞篷版大陆车型

第四代车型共推出了三款不同种类的车身样式，分为两门硬顶、四门敞篷与四门硬顶。并且采用了7.0L 7.5L与7.6L三款不同排量的V8发动机，全系搭载3速自动变速箱。

四门敞篷版第四代大陆车型

肯尼迪总统与他的SS-100-X林肯大陆座驾

虽然这代大陆车型并不是第一款成为美国总统座驾的林肯车型，但是随着肯尼迪总统的遇刺身亡，其当时的御用座驾-型号为SS-100-X的林肯第四代大陆车型一时间成为走进了历史的配角。

肯尼迪与其林肯大陆专车

说来奇特的是，作为警备级别最高的总统专车，这辆肯尼迪座驾竟然是基于一部敞篷版本的四代林肯大陆车型打造的，并且配备一个可以拆卸的玻璃车顶的，类似“观光车”风格的四门大型豪华轿车。

肯尼迪总统与并不防弹的“玻璃车厢”

这辆肯尼迪座驾的玻璃车顶可以方便的拆卸，因此可以在敞篷与硬顶间切换。

图为采用三种风格的车顶可拆装“套件”

虽然也有铁质车顶，但是其并不是采用防弹材质的三种不同类型的车顶部件。也正是这样过于自信最终导致了1963年肯尼迪总统的悲剧发生，并且从此之后这辆林肯大陆车型的玻璃车顶就被一个固定的防弹金属车顶所取代！这还真是应了一句国内的谚语呀：不zuo死就不会die呀。

即便上图中的特工人员严加防卫，甚至还增加了特工专用的车外踏板可以让特勤人员“挂”在车外，但是整个玻璃车顶360°无死角，关键！关键还不是防弹的！这就好比挂在树梢上的笼中之鸟，就算主人在周围看的再紧，对于那些枪法好的猎人还不是活靶子？

或许是美国人民太过爱戴这位JFK肯尼迪总统了，这也让当时正如日中天的林肯大陆车型的市场表现蒙上了一层阴影。虽然作为总统座驾，林肯大陆车型依然历经约翰逊、肯尼迪与约翰·布什等几任总统，但是经历第四代这一巅峰之作开始，后续的几代大陆车型就再也难有经典问世了。

第五代林肯大陆车型，依然有三种车型可选，如此鲜亮的配色或许也正映衬着林肯大陆车型早日从血色阴影中摆脱出来的愿景吧。

第五代车型最大的亮点莫过于那个别有特点开启是大灯保护罩

第六代大陆车型最大的变化莫过于正式取消了敞篷版本车型，仅保留了两门与四门硬顶车型可选，除了惯用的V8发动机外，4速自动变速箱也是首次搭配在大陆车系里。

在第六代车型刚刚上市两年的时候，1982年林肯就急于发布了第七代大陆车型，与其说是换代不如说是林肯对于大陆车系的一次精简与升级，因为从此代车型以后，林肯大陆就只有四门硬顶一款车型可选了。

备胎置于后备厢盖上的设计也是美系车的一个特点，只不过从第七代车型以后的大陆车型就不再采用此设计了。

日渐衰落的最后两代车型

随着大陆车型销量的每况愈下，林肯品牌也调整了其产品布局，尤其当林肯城市车型（Town Car）异军突起之后，曾经承载无限荣耀与历史的大陆车型逐渐失去了其旗舰的地位，沦为了只有V6发动机可选的前驱车。

1988年面世的第八代大陆车型则只有一部3.8L V6发动机可选，并且采用了福特D186前驱平台，采用次平台的车型还有著名的福特金牛座。

与八代大陆同平台的福特金牛座

第九代车型也就是距离我们最近的一代大陆车型了，在短短的3年生命周期里其最大的亮点莫过于重新采用了V8发动机。寄语全新林肯-大陆，毫无传承感的品牌延续......

2015年的北美车展上林肯全新一代的大陆车型强势回归。这辆汇聚当今福特顶级工艺水准的大型豪华轿车一经亮相就争议声不断。在新大陆车型上，我们丝毫没有看到那些早已在车迷心中根深蒂固的美式豪华车型的特点，比如修长而又夸张的车身尺寸，流畅而又浮夸的车身线条，宽敞的乘坐空间以及柔软的沙发座椅。

眼前的这辆大陆车型如果遮住车标，你甚至会以为它是下一代的辉腾，或者缩小款的宾利。尤其是当宾利的设计师抱怨新大陆车型模仿了宾利飞驰的时候，一场国际品牌之间并不多见的撕逼大战更是将那些见证了老一代大陆车型的辉煌，并且至今还怀揣着美式豪华轿车情怀的拥趸们的心伤透了，前驱平台的新大陆彻底丧失了后驱车型所特有的那种由狭长“车头”带来的“尊严感”，“克隆”的宾利车身腰线更是让曾经的积攒的美式荣耀颜面全无！

不知看到上面两车对比的照片大家心里是何感想，作为一个非专业汽车设计爱好者-作者本人都替林肯感到汗颜。从头灯延展出来的车身上腰线到后轮眉隆起的转折线两车如出一辙，由A柱延伸出来的前机盖线条直至水箱罩轮廓两车都如此相像。对比刚刚上市的凯迪拉克CT6，同样肩负着复兴美式豪车的重任，凯迪拉克虽然同样步履维艰，但是骨子里“底蕴”与“傲气”让凯迪拉克坚决的捍卫着自己的设计哲学，无论哪款凯迪拉克车型都能让人第一眼就感觉到它与其他品牌不同的气质。

而反观福特打造的这辆全新大陆车型......或许我们记忆中的美系情怀早已经连同那个波橘云诡、风雨激荡的浮华时代一起融入了历史的长流之中。像泛黄的老照片与模糊的影像一样，林肯-大陆意外的走进了历史并成为了与那个时代密不可分的符号，而这一切造就的其经典地位注定是无法通过一个车名来复制的，况且还是这样一部风格全无的“山寨品”！

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