文｜沪上阿YI

说实话，极星的这一把极限操作，打了我一个措手不及。

在昨晚极星发布会之前，我的朋友圈里被刷屏的，是周迅与陈坤要成为极星的代言人，并与车合影的各种广告、海报、官图。

因而，我的心理预期，是极星将在今晚将会推出一款新的重磅汽车产品。

确实推了。

极星推出了一款名为Synergy的概念超跑。

你别说，就光这一个高1.07米、长4.56米，底盘几乎贴着地的电动超跑，至少在视觉上，已经给了我极大的冲击。

我一直认为，极星是个一贯走在汽车设计制造前沿的品牌。他们的产品，不论是市场的反响如何，但你不能否认，极星一直在探索，如何把汽车推向下一个时代。

对于任何一个汽车品牌来说，这样的尝试都难能可贵。毕竟，市场的需求，有时候会不得不让人作出向现实妥协的的决定。

但更大的冲击来源于，他们发布了一款名为Polestar Phone的手机产品，并发布了售价——7388元。

这确实是有些戏剧性的。

错位

错位，或者说跨界，是这个时代几乎所有人都在做的事情。

比如，从手机起价的小米，如今已经转身成为了保时米的制造者。而更多的汽车厂商，则意识到了，他们需要进入手机行业。

极星是一个例子，但在极星之前，已经有了更多的例子。比如，在前两年就开始闹得如火如荼的，就是马斯克宣布要造手机。

你很难想象，一个志在发射火箭上火星的人，会把目标聚焦在一个消耗所有人生命的，早已经非常成熟的通讯工具上。如果他真的要这么做，说明他意识到这个小东西，其实是人类世界文明向前推进的又一个核心原动力。

大佬一点头，世界抖三抖。

马斯克的号召力，直接带动了所有人开始往这个方向努力。

在极星之前，吉利、蔚来、甚至新能源还没有完全整明白的红旗，都已经开始了造手机的步伐。

逻辑非常简单，如果说，手机是一个移动的数据交汇中端，那么汽车在新能源与智能时代，也必然将是一个重要的移动数据中端。且更高效、更智能。

这个逻辑的雏形，是目前算力堆得越来越高，但实际应用并没有发生颠覆性改变的车机系统。它的1.0版本，可能是带有网络流量功能，带上安卓系统，可以用触摸屏的车机交互大屏。而如果你在这个领域并没有什么特别的能力，一个替代方案，就是依靠车机能够提供的Carlife和Carplay系统，将手机直接投射到车机上进行操作。

毫无疑问，汽车的智能化方向，在此处出现了一个重要的分水岭。

传统厂商在初期并不会过度关注车机直接给反馈或者依靠手机的镜像来实现直连的问题。

但当如华为、小米这样的手机巨头们直接进入了造车领域之后，情况就完全不同了。

汽车网联化，数字化的浪潮将会快速向前推进。汽车的形态，也不再是应用层面，或者单纯的手机映射层面所能够限制的了。

就像极星所说的那样：通过Polestar Link 车手互联成为极星汽车的第六域，为用户带来无界跨端互联的智能生态体验。

现在的问题是，极星所说的智能生态，究竟是怎样的生态？

桥梁

首先我们已经明确了，手机并不是什么新东西，哪怕是智能手机，如今也已经遇到了一个非常难以突破的平台期。

同样的，如极星这样的制造手机的车企，也并不指望通过销售手机来赚钱。毕竟，在一个早就竞争对手就差赤膊互撕的市场里，一个后来者的生存几率其实无限接近于零。

因此，极星的目标是能与车辆进行强关联。

目前，极星Polestar Phone的一个很重要的任务就是与极星4进行关联销售。这个关联的底层逻辑在于，汽车厂商希望未来的汽车能够摆脱交通工具的属性，而是真正能够融入到用户的生活中去，成为人类智慧的延伸，成为车主生命的一部分。

但一个无法跨越的鸿沟在于，当人们结束了通勤的任务之后，人和车必然分离。因而，无论智能化程度发展到何种先进的阶段，这种空间上的距离，将无法实现让汽车与人融为一体的理念。而能够随人移动的手机，则将依靠无线互联的能力，完全弥补这个空间上的距离感。

问题是，如何弥补。

目前，极星已经公布了Polestar Phone的一部分应用场景，通过Polestar Link 车手互联，可以实现⼿机与⻋机的无感连接、无缝接力、硬件协同、算力共享，在车机上延续手机生态的良好体验。Polestar Phone成为极星汽车的“第六域”，真正实现手机和汽车的深度连接，实现更完整的用车体验。

这些功能倒也不是专属的能力，有些功能一部分汽车厂商正在通过APP实现；而另一些功能，如召唤车辆、遥控泊车等，则需要依靠车身本身具备这些功能实现。

总体而言，手机与车机的融合还处于相对初级的应用阶段。但并不表示这是一条窄路。

比如，智能车辆一直希望能够熟悉用户的生活习惯、使用习惯等等，但车机的收集场景非常有限。通过手机的收集，能够几乎除去手机充电和用户休息时段以外的所有时段，对用户的喜好进行收集、并传输给车机进行分析、升级。

除此之外，早在智能汽车兴起的初级阶段，就已经被提出的车和家的概念，通过手机这个衔接的渠道，就有望成为现实。用户可以依靠手机，实现对家用电器的控制，从而进入到一个更为前瞻的汽车与家的使用场景中去。

我必须得说一下，这些场景在以往如小米这样的不止生产手机，还生产除了房子以外的家用一切必备电器的品牌上，已经得以部分应用。而如今，当他们进入到智能汽车领域后，能够快速切入到这一赛道中。

而对于如极星这样极为前瞻的汽车企业来说，他们将会是第一个有可能挑战手机企业造车的，并从汽车领域反向进入手机端，进而融入到用户生活中的汽车品牌。

未来，手机与车的使用场景，将变得更为丰富，但极星已经率先站好了身位。也许这一小步的领先，将为他们的未来，赢得非常大的优势。

生态

说了这么多极星发手机的理由，其实对于更多人来说，还是如何让手机不沦为噱头，真正成为车辆的一个有用的有机组成部分。

目前看来，还是和车机有一套相似的境遇。

首先是应用如何展开，使用的逻辑如何构建，甚至要推进到生态的体系建设层面来讨论。

总体而言，如果能够在多设备之间建立高效传输的联动机制，就算大体上成功了。上一个拥有这样理念的，是苹果。

围绕多个设备进行无线联动，下一个实现这个理念的，很可能是汽车。

至于是谁，并不好说。

但好处是，现阶段所有人都处在一个起跑线上。在这样的状态下，极星其实很有机会。