VAN哥先给各位提个醒，这款名为Traveller的标致新车3月初日内瓦车展才会正式对外亮相，欧洲市场肯定很快上市销售，但在我大天朝嘛……还是个大写的未知数。毕竟国内的Van友太少，而人家毕竟是做企业又不是搞慈善，高风险项目自然得谨慎谨慎再谨慎。

为了让各位Van友简单明了地了解这款车，VAN哥不但熟读新闻通稿数十遍，还把它的祖宗八代资料翻了个底朝天，终于把硬货梳理成以下7项容易消化的内容…

1.它的对手究竟是谁？

由于Traveller的官方售价尚未公布，只好先从尺寸上推测一下咯。它的宽度比较显眼，足足1.92米，比帕萨特还多出8厘米。1.9米的高度不但比常规轿车高了40厘米，在MPV界也算得上鹤立鸡群了，幸好标致表示这个高度能顺利进入欧洲大部分车库。

[标致官图缺失，此为雪铁龙孪生车型的标准版，仅头部造型略有差异］

至于整车长度嘛……情况连VAN哥也觉得有点复杂，因为标致一口气提供了三种车身规格，长度分别是4.6米、4.95米和5.3米，前两种主要差别在中段，后两种差别在车尾。

通过数据对比，VAN哥一下子意识到，标致Traveller貌似将矛头指向大众夏朗和本田奥德赛，可骨子里是想抢大众T系列和奔驰唯雅诺的市场啊！当然，万一引入国内就是另一码事啦，毕竟标致的品牌号召力比大众、本田还弱了一些，卖到20-30万元区间用户未必接受得了啊。

［主流MPV/Van车型规格对比］

2.装！装！装！贼能装！

一般来说，这种尺寸的MPV通常设有７个座位，再多没什么必要，而且容易让人想起我大天朝的物流神器——金杯。不过标致这次又爆发了，５-９个座位任君挑选哟！

其中，5座版为2+3布局，无第三排；6座版为2+2+2座；7座版为2+2+3座；8座版为2+3+3座；9座版为3+3+3座。喂……你还清醒吗？

[８座版本透视图]

[９座版本（图为雪铁龙孪生车型）]

最大的长轴距9座版坐满人之后，据说还能剩下1500升的行李容积（家用轿车在400升左右），真弄不清它是怎么做到的。如果把第二三排可拆卸座椅挪走，装载空间能扩充到4900升之多，长度3.5米内的大件物品都能塞进去。

［如果座椅沿滑轨前移，后备厢确实不小］

听说4.6米的短轴版也可提供9座布局，但那样会不会太挤了点？一想起途安（4.4米长）的第三排，VAN哥就头疼……

3.厢式车≠技术含量低

从三四年前，标致开始启用代号EMP2的新一代模块化平台。这个平台的衍生能力超强，轿车、跑车、MPV、SUV、商用车都做得出来。国人熟悉的全新308和508都出自这个平台。

除了车身结构，EMP2平台还有强大的电子系统兼容性，原则上包括主动巡航自动泊车、LED灯光、多媒体系统、盲点监测、9.0版ESP、胎压监测、电子手刹、发动机自动启停在内的所有功能都可以轻易实现。

官方明确表示，Traveller还将引入HUD抬头显示，路标辨识系统，主动刹车以及刚刚在豪华品牌范围流行起来的远近光自动切换功能。安全方面更不用担心，法国人历来是最珍爱生命的民族之一，所以哪怕是微型车，碰撞测试成绩也名列前茅。

在2015年12月公布的欧洲NCAP碰撞测试中, Traveller拿到5星成绩，其中成年乘客防护项目得分87%，儿童乘客防护项目得分91%，行人保护项目得分64%，安全辅助项目得分78%。这可是依据2015年升级的最新标准执行的哟，可信度远非我大天朝的XX机构可比。

4.dèng次感真的可以有

内饰设计看着有点眼熟对吧？这两年上市的标致新车（2008、新308等）都是这种风格，叫什么i-cockpit，主要特点是方向盘更小巧，仪表盘位置抬高，中控台操作按键大量集成在中央显示屏内。

平心而论，标致这两年的工艺水平确实大有长进，不过由于没见到实车，内饰用料方面还不好下定论。其实这事儿主要看定价，卖得贵自然会用更多触感优异的软性材质，重点位置还可能用皮革包覆。

至于能在朋友面前炫耀的高逼格装备，貌似还真不多，也就是HUD抬头显示，７英寸中央屏幕＋倒车影像，以及带加热和按摩功能的座椅了。带语音识别功能的3D导航倒是不错，但坦白说，未必有智能手机用着顺手。

不过对乘客来说，Traveller的后排真的有亮点哟！标致认为此车的适用范围很广，为了两头兼顾，按配置分成了Combispace和VIP Shuttle两大系列。

Combispace主要针对私人用户，相对朴素，有5、7、8座三种布局；VIP Shuttle相当于豪华系列，主打公商务用户，其中又分为5-9座的Business版和6-7座的Business VIP版。后者不但提供4张对向放置的皮革扶手椅，可折叠会议桌，侧窗遮阳帘，航空式非直吹空调，LED氛围灯，还能选装超大的全景天窗哟。

［内饰色调好像有点肃穆］

[宽度达0.93米的电动侧滑门也是装逼利器]

貌似身价50多万元的大众迈特威和奔驰唯雅诺顶配版也不过如此了。其实标致高层就是这样打算的，想让Traveller往up market（高端市场）发展。

厂方产品总监Laurent Blanchet拍胸脯保证，Traveller拥有“同级别最佳声学舒适性（翻译过来就是静音效果最棒）”，以及“top-quality comfort（顶级舒适性）”。不过根据VAN哥十多年的评测经验，在实地试驾之前，这事儿不能太当真。

5.细节亮点有待观察

法系品牌一向在细节上很用心思，比如座椅下面设有小抽屉，地板下弄个小暗盒之类的。不过这次公开的信息十分有限，只知道尾门上的玻璃可以单独上翻开启，以便在狭窄车位取放物品。另外，车厢内布置了4个12V点烟器/电源接口、1个230V交流电源接口，但只有1个USB接口是不是少了点？

[图片依旧借自雪铁龙]

6.开起来应该比较靠谱

Traveller的后悬架采用轿车化的独立式结构，在颠簸道路上的表现肯定比对手们普遍采用的非独立式悬架舒服得多。当然，这肯定会影响它的负载能力，比如“塌屁股”，所以工程团队为它提供了一套可调硬度的减震器，后桥还增加了高度自平衡功能。等等……这难道不是雪铁龙当年最引以为傲的技术之一吗？

从官方新闻稿中，VAN哥还挖到一个Bonus。里面隐晦地提到一句“全新独立式后悬架可以适配DANGEL 4x4分动箱”。然后就没有然后了……出四驱版这事儿贵司到底想好没想好啊？（补充，后来有线人跟VAN哥爆料，说这个四驱是电机驱动，仅与混合动力系统搭配使用）

对广大用户来说，动力的优先级远高于操控，因为甭管样子再好看，一脚油下去跑不赢轿车还能忍，但跑不赢五菱宏光就太丢脸了。

根据官方信息，Traveller上市初期将提供多达5款排量在1.6-2.0升、满足欧6排放标准的BlueHDi系列柴油发动机，其中最高版本的功率和扭矩分别有180马力和400牛米之多，而经济版本的最低油耗仅5.1升/百公里。

不得不承认，标致在柴油动力方面的确有两把刷子，然而天朝有关部门对柴油机的态度一直冷淡到极点，标致再引以为傲也没有什么卵用……

可在汽油机方面标致居然只字未提，真让人捉急！好在不用猜也知道，肯定逃不出1.6THP和1.8THP那两款涡轮增压发动机咯。

至于变速箱，除了欧洲市场经久不衰的5/6速手动挡版本外，依旧只会提供那台代号EAT6的6速自动变速箱。９速自动？双离合？很抱歉，就算你很在意，以自我为中心的法兰西人却不太当回事。

7.为啥还会有丰田版？

这没什么好惊讶的，行业惯例咯。来自同一集团的雪铁龙自然不必多说，一个月前就发布了同款车型Spacetourer，而丰田欧洲公司也发布了自己的贴牌车型ProAce。三款车都会在PSA位于法国Sevelnord的工厂生产。

根据2012年续约的合作协议，丰田会分摊一部分研发及生产投入费用，PSA则节省了开支，典型的双赢哟。这显然不是双方第一次合作了。早在2005年，三胞胎小车标致107/雪铁龙C1/丰田Aygo就已上市销售，弥补了丰田在欧洲小型车市场的空白。

［没错，比亚迪F0的模仿样本就是它］

——————————————————————————————————————

VAN有引力原创

长按二维码关注 VAN有引力

关于Van&MPV的一切，没哥不知道的