1995年9月，本田发布了第六代 思域，miracle civic，奇迹思域。不得不说啊，本田取名字多少有点未卜先知的意思，在思域的发展史上，这的确是可以称作奇迹的一代。

首先是在家用方面翻天覆地的变化。前五代思域都是两厢为主，其他车型作为衍生，六代思域同样如此，拥有两厢掀背、三厢版、三厢coupe以及欧版Aerodeck和、日版Orthia两款旅行版。

但不同的是，三厢版本在这代的占比前所未有的高。同时，轴距和车身也大幅加长，配合那张像是突然瞪大眼睛，甚至有点呆的前脸，以及四平八稳的车身，让六代思域前所未有的适合家用。

也是从这一代开始，欧版思域开始有了和北美、亚洲不同的造型。之前我们提到，罗孚曾经用第三代思域魔改了两款车，那时两家互换产品，罗孚生产过贴牌的思域和雅阁，本田生产过贴牌第一代路虎发现。

而在这一代，本田和罗孚的合作更加紧密，本田甚至把六代思域的外观内饰设计工作交给了罗孚，所以欧版六代思域长得和同时代的罗孚400，以及东南亚版本的CITY有点像。这日本车混海外，就像今天一些欧美妹子混日本影视圈一样，都得入乡随俗。

但看起来最家用的一代，骨子里却最运动。普通版本大部分换装了一台使用3-stage VTEC技术，代号为D15B的1.5L发动机，这个技术咱们可以简单理解为给VTEC加了一个更省油的工作状态，加上首次引入的CVT变速箱，动力和经济性兼顾。同时换装了前双叉臂后多连杆悬挂，加上空气动力学领先同级别的车身，所以六代思域在操控和驾驶上依然是同级别数一数二的。

至于性能版本那真的是奇迹了，除了原有的SiR和SiR II之外，大名鼎鼎的Type-R也第一次出现在思域车系中，底盘代号EK9。Type-R车系创建之初，本田就是想把它打造成一台终极驾驶机器。冠军白、空气动力学套件以及红底本田标，让它的外观足够显眼，内饰则能拆就拆，连喇叭都不留，不能拆的也全部轻量化，整车质量还不到1070公斤，极致轻量化。今天飞度不给配喇叭，估计也是从这里传承来的。

和这幅车身搭配的，是那台著名的B16B发动机，8200红线转速，185匹马力，4档就能上到200km，一脚地板油直接起飞，在纽北直接跑到了8分47秒，听起来不是很快，但依然是那个年代的最速前驱车。

再后来，这个称号基本就是思域、雷诺梅甘娜、大众高尔夫三者的性能版轮着来。而在日本国内，凭借着超高的改装潜力，除了依然受到JDM玩家的疯狂追捧外，EK9还成了赛场上的香饽饽，甚至一度出现过大家一起开思域的场面，比的无非是谁改的好、谁开的快，从某种意义上说，还挺公平的。

与此同时，六代思域也进入到了国内，和五代一样，还是由广州五羊本田以进口的方式引入，就是广东朋友口中的大眼鸡，从台湾省来的名字“喜美”也叫了一阵。

而这其中，除了普通三厢版EK3外，还有极少量的EK9，能流传到今天还能合法上路的，估计只有个位数。从家用到赛场，六代思域文体两开花。但到了七代，却突然遭到几乎全体车迷的差评。

2000年9月，本田发布了第七代思域，SMART CIVIC，大聪明思域。这是一台很好的家用车，但在车迷看来，它不该叫思域。

为什么适合家用？世纪初，日本性能车整体衰落，本田所有车型换代的方向都是更家用化，比如七代雅阁、二代CR-V，为了获取更大车内空间，加高车身、后排纯平地台成了必然选项，而这一切都是从七代思域开始的。此时，本田正式规划了初代飞度接替思域空下来的小型车位置，而思域的任务则是更高级化、大型化。车身高度比六代高了将近100mm，导致两厢版本看起来更像个小MPV，三厢版本空间也大了不少，所以上市之后，就成为了日本的2001年度车型。

为什么不该叫思域？因为在这代，本田放弃用了十几年、三代车型的四轮双叉臂独立悬挂，给前轮换上麦弗逊悬挂。后排也通过把排气绕到车身两侧的方式做成了纯平地板，这也就意味着除非把底盘从中间扣开，否则很难改装直通排气。

再加上七代思域的主力发动机变成了D16V和D17A，前者性能低，后者太冷门。这些DEBUFF迭加起来，七代思域的空间是大了，油耗也低了，但操控性和改装潜力基本就是坤坤按门铃，菜到家了。无论销量还是口碑，都被同时期推出的第五代高尔夫爆杀。

但你说这代思域一点亮点都没有吗？也不是。最起码发动机不是。因为这一代代号为EP3的Type-R搭载的是一代名机，第一代K20A，也就是大家口中红头机。而除此以外，以一台性能车的标准评判，EP3几乎在任何方面都远远不如EK9。

除此以外，七代思域还搭载了今天iMMD系统的前身：IMA油电混动系统，由一台1.3L发动机和电动机组成，搭配CVT变速箱和低滚阻轮胎，理论最低油耗只有4L。但由于推出时间比较晚，而且节油效果也没有丰田THS好，所以没啥名气。

海外市场，由于之前本田和罗孚的亲密关系，所以七代思域的生产重心被转移到了欧洲，甚至Type-R版本也是日本造零件，英国组装，再卖回日本。

同时由于车内空间表现不错，两厢和三厢版本，也分别受到了欧洲和北美市场的欢迎。而在国内，也有车商少量引进过土耳其版和美版七代思域，如果现在你去二手车网站上查的话，没准还能找到几台。

由于Type-R车型的失利，以及普通版本过于激进的家用转型，让七代思域成了车迷口中的史上最差思域。但不得不说，这次转型也为后续车型的成功奠定了基础。