2024年的北京车展正在如火如荼的进行中，但并不是所有展台都能获得足够多的关注。

在本届北京车展里收获流量最多的是只有一台量产车的小米汽车，其创始人雷军更是走到哪里哪里火，几乎成为“移动WiFi”；其他自主品牌也有较高的关注度，比如比亚迪、长城、吉利和长安等，新势力品牌的展台也普遍比较热闹。

与其形成强烈反差的是合资汽车品牌的展台，大众、丰田、本田、别克、日产、现代起亚等热门合资品牌的展台不说门可罗雀也是相当冷清，人流量远不及自主品牌；其中也只有江铃福特依靠全新越野车型阵容收获了一波流量，可是车展还要持续好多天，后续总得有话题才好。

几乎达到门可罗雀程度的展台也是有的，比如沃尔沃、雷克萨斯、英菲尼迪、捷豹路虎、捷尼赛思等，这些品牌的下坡路从展台的人流量来看似乎是刹不住车了。

不论人流量是多还是少，至少这些品牌来了，有些品牌直接选择放弃参展。

比如：

• 标致、雪铁龙
• 斯柯达
• 特斯拉
• 长安欧尚
• 合创汽车

等。

标致雪铁龙和斯柯达的销量低迷是众所周知的，同时也确实没有什么新产品可以拿来展示，技术方面也是一样，同样看不到新的研发成果；所以这三个品牌的缺席并不奇怪，只是也难以预测其品牌的未来。特斯拉汽车自三年前的上海车展之后就一直缺席，原因应当不难分析，不过特斯拉也有产品和技术长期没有升级的特点，这些老车型拿来展示的意义也不大。

长安欧尚的部分车型划归到主品牌，合创汽车近期的销量过于低。

除上市品牌以外还有已经解散的广汽三菱也不会出现，不过三菱也没有出现；高合汽车是笔者比较期望看到的品牌，这个品牌的失败着实有些可惜。

潜在的变化

在车展进行了两天之后，“高定”似乎成为了新的热词。

“高定”指的是高级定制。

现在似乎什么商品都流行高定，汽车自然也不例外，多个品牌在近两天推出具体车型的高定版，这些车看起来也确实挺不错。但是这样的变化却令人担忧，曾经的车展除了汽车媒体以外还会有大量的汽车爱好者去看展，而在这些汽车爱好者里面会有许许多多普通汽车用户或准用户；可是现在去看展的人大都是汽车媒体和自媒体，愿意去看展的普通代步车车主是越来越少了，为什么会有这样的变化呢？

两天的车展已经眼花缭乱，因为看到的都是设计感极强，配置非常丰富且智能化水平很高车。

这些车基本都是中、高端车，其中不乏高定车型或限定车型。

现在想要看到一些售价在15万元以内的优秀参展车是有些难度的，当然此次车展的两天时间里也有少数该价格区间里的汽车产品，可是几乎都是乏善可陈。似乎车企的重心更多的放在了价格昂贵的中端或高端车辆之上，作为汽车消费市场基石的主流车是越来越不受重视！长此以往，车展也就是变成秀，变成“高级车展销会”，而当此类A级车展都显得毫不接地气的时候，结果只会是整个汽车市场的客户流失。

新能源汽车的热度高是好现象，但是以“新能源驱动技术”为概念而溢价的风该止一止了；同时过度的品牌向上之风也应该刹一刹车，这样的变化仿佛是在给主流汽车用户市场制造焦虑，甚至会打消一些主流车潜在用户的购车或换车的热情。

车企的社会责任不应该只是纳税，而是打造出更多符合主流市场用户的高品质车型。

能吸引普通汽车爱好者的车展才是真正有意义的车展，现在的一些车展看起来更像是“中产＋的沙龙”。

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