电动汽车革命遭遇了阻碍。确实，销量在技术上有所上升，但增长速度远低于预期。像福特这样的汽车制造商每卖出一辆车就会亏大钱，亏损总额达数十亿美元——现在，《The Verge》报道称，福特开始怀疑它是否应该把赌注放在更小、更经济实惠的轿车上，而不是昂贵的全装备电动SUV车型上。

需要明确的是，福特并不孤单。奔驰首席财务官哈拉尔德·威廉姆（Harald Wilhelm）在奢侈品汽车制造商因电动车而导致2023年第三季度利润和收入下降后，称电动车市场是一个“残酷的领域”。通用汽车（GM）在年初报告了17亿美元的电动车亏损。这个美国品牌的局面正在好转，但作为整个行业自我反省的一部分，它仍然在亏钱。

然而，福特在竞争中脱颖而出。该公司在2018年做出了停止生产轿车的决定，并迅速将Fiesta、Focus、Fusion和Taurus从其北美产品线中剔除。如果它价格合理，有四个车门，又不是卡车或SUV，福特就不再生产它。几年后，公司宣布将全身心投入电动汽车市场，并投入数十亿美元。紧接着，公司推出了Mustang Mach-E和F-150 Lightning，这些在2020年代初期是市场上最热门的车型。

但现在，市场的现实已经赶上了这家公司。对昂贵的卡车和电动车的投注以牺牲小轿车为代价，导致了数十亿美元的亏损，《The Verge》详细报道：

该公司昨晚报告了第一季度收益，情况很糟。福特表示，今年前三个月销售的10,000辆电动车亏损了13亿美元——这是一个惊人的数字，相当于每卖出一辆电动车就亏了13万美元。

即使是福特的“Model e”技术部门也报告了营收下降了84%。尽管公司的电动车业务正在亏损，但大型卡车和SUV的销售仍在支撑公司；公司报告了Escape、Explorer、Expedition和Bronco的销量接近217,000辆，比2023年销量增长了15%。

公司现在将希望寄托在较小、价格适中的电动车上，这本应是从一开始就应该做的事。福特正在研发新的电池技术，其硅谷的“秘密研发团队”正在构想尽早推出的新型小型电动车。福特首席执行官吉姆·法利表示，这些经济实惠的电动车将以城市生活为设计理念。“我们相信，那里将是电动车采用速度增长最快的地方，”他说。“我们相信我们可以在小型车和更实惠的车辆细分市场中以福特独特的方式竞争。”我们只能说：祝你好运。