（专栏作者：资深媒体人，星车场总编辑沈楠）

当下汽车圈很卷，而且已经从卷价格，卷配置到卷老板了。

这个车展上，不少的跨国品牌的老板们也都开始卷中文了。

但会说一两句汉语不能称之为理解中国，我觉得，当下汽车圈的中国通还是屈指可数的。而梅赛德斯-奔驰的唐仕凯就算得上其中之一。

作为梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员，负责大中华区业务的唐仕凯在中国已经掌舵了12年，他不仅在中文里耳濡目染了十几年，还是中国的"洋女婿"。

更值得称道的是，这位中国通深谙中国文化，重用中国人才，并且对中国创新情有独钟。而这样的大刀阔斧的变革，让三叉星徽在中国市场熠熠生辉，星光闪耀。

天道酬勤，1997年就加入梅赛德斯-奔驰的他，和中国同事一道让奔驰品牌在中国这片大地上实现了一路奔驰。

我非常乐于同唐仕凯进行交流，因为每次的交流，温文尔雅的他从来不绕弯子，不说空洞的套话。

对于在中国实现转型的执着和坚定，倾听媒体建议时的虚怀若谷，对奔驰品牌内涵的深刻洞察与理解，都给我留下了深刻的印象。

而这一次，在2024年北京车展现场，这位睿智且风趣的奔驰人就奔驰的转型和中国创新，同我进行了一次信息量极大的对话。

奔驰电气化初心不变

众所周知，过去一段时间，一则“奔驰倒退电气化”的误读流传甚广，但真相如何呢？

在这次车展上，梅赛德斯-奔驰带来了最新的旗舰“越野图腾”——纯电G级越野车的全球首发。

与此同时，中国市场首秀的梅赛德斯-奔驰CLA级概念车展示了梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台和自主开发的全新架构MB.OS操作系统的电动化、数字化技术创新。

除此之外，还有首款量产的纯电迈巴赫——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV携礼乐版和礼尚版2款车型正式上市，全新梅赛德斯-奔驰长轴距插电式混合动力E级车首秀，以及最新改款梅赛德斯- 奔驰EQE纯电SUV正式上市。

全新的电气化车型如雨后春笋般持续不断地呈现在了中国用户面前，从概念车到量产车，从迈巴赫品牌到G级越野车，一个前所未有的超豪华电气化阵容淋漓尽致地展现在车站之上。

显然，梅赛德斯-奔驰用自己的方式告诉用户，告诉中国市场：梅赛德斯-奔驰不仅没有对电气化说不，反而明显在中国市场提速电气化的步伐，把最新的电气化车型第一时间带到了北京车展。

在同我的交流中，唐仕凯也开章明义地表示，奔驰对电气化是真爱，对中国的新能源汽车市场也是真爱。

“我们现在有纯电的梅赛德斯-奔驰、纯电的迈巴赫、纯电的大G、纯电的AMG车型，各品牌的产品序列都有了纯电选择，梅赛德斯-奔驰推动电动化转型的决心没有变。”唐仕凯斩钉截铁地表示。

数据显示，2023年我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8％和37.9％，市场占有率达到31.6％，高于上年同期5.9个百分点，连续9年位居全球第一。其中，新能源商用车产销分别占商用车产销的11.5％和11.1％；新能源乘用车产销分别占乘用车产销的34.9％和34.7％。

而今年4月上半月，中国新能源汽车批发、零售渗透率双双突破50%。4月1日至14日，全国新能源乘用车零售占比达到50.39%，全国乘用车厂商新能源批发26.8万辆，同比增长43%，新能源乘用车批发占比50.19%。与此同时，我国汽车市场取得了开门红，一季度实现乘用车销售482.9万辆，同比增长13.1%；其中，新能源汽车销售176.9万辆，同比增长34.3%。

中国新能源市场仍然保持着强劲的增长态势，身处其中的唐仕凯显然感受到了新能源市场的巨大确定性。

"我们坚信中国电动化汽车市场的发展活力是不会变的，未来仍然会是全球最大的新能源市场。梅赛德斯-奔驰的电动化决心也没有变，我们会在电动化领域加大投资。"

拥抱中国创新，反哺全球

对于唐仕凯和梅赛德斯-奔驰而言，做不做电动车不是选择题，而是必修课，而他们所考虑的重心是要做到新的电动车产品依旧让用户能够感受到梅赛德斯-奔驰品牌一如既往的魅力，让用户能够感受到无论油电，都很奔驰。

唐仕凯介绍称，"在高端细分市场我们做了用户调研，有两方面的发现。一方面用户对我们现有的燃油系列产品非常满意，另外一方面是希望有更多满足他们需求的产品出来。所以我们的战略是不变的。我们要为客户提供多元的高品质产品，在电动化的同时保持梅赛德斯-奔驰一贯的标准。"

那么，如何让中国用户在选择电动车的时候，可以继续"有奔头"，可以继续选择奔驰呢？

创新是梅赛德斯-奔驰给出的答题密匙。

"奔驰在整个高端豪华细分市场的表现很好，市场份额领先。例如100万以上的豪华车，40%左右的销量都是来自于梅赛德斯-奔驰。因此，我们非常了解这部分客户，也预期他们有一些会转向电动化，但我们发现大部分客户还是非常喜欢燃油车型。因此，我们正在吸取经验，我们的策略是继续以品质、舒适、安全和智能为特点，进一步扩大电动化产品阵容。这个过程比预期要长一些，但是我们电动化的战略是不变的，会继续加大电动化领域的投资。我们一直致力于让产品更适合中国市场，更加高科技、更加智能，同时保持原汁原味的奔驰特性。"

唐仕凯解释道，奔驰转型创新的主线任务就是要让产品更适合中国，更加智能，更加纯正奔驰。

在研发中汲取中国灵感，中国思路就显得尤为重要了。

我注意到，就在北京车展召开之前，梅赛德斯-奔驰上海研发中心进行了全面升级。

近日，梅赛德斯-奔驰宣布其上海研发中心再升级，正式启用全新大楼，进一步提速在华智能化创新，致力于引领行业数字化发展。

该大楼总投资达6900万元，总建筑面积达7400平方米，由创新空间、试验室、测试车间等区域组成，可进行软硬件的高效开发和全环境模拟，实现端到端、OTA以及V2X等功能测试。

谈及在华研发，唐仕凯强调了中国研发团队在全球研发中扮演着非常重要的角色。

据了解，过去5年，梅赛德斯-奔驰在中国的研发投入总计达105亿元，主要投入电动化和智能化等前沿研发领域。

作为梅赛德斯-奔驰集团在德国以外覆盖领域最全面的研发团队，中国研发网络以京沪创新“双引擎”为布局，成为集团全球创新的前沿阵地和未来趋势的风向标，在前瞻设计、电动化、智能座舱、自动驾驶、整车测试等各领域全面发力。

“我们积极拥抱中国在软件开发、高精尖人才和供应商合作伙伴等方面的优势，进一步加强在华研发，让我们的产品更符合中国市场的需求，所以我们会继续进一步加强与中国科技企业的合作。就像梅赛德斯-奔驰全球首席技术官（CTO）薛夫铭先生所提到的，比如车辆上下匝道、以及城区端到端的导航辅助驾驶功能，这对我们在中国市场的发展非常重要。我们也在以中国速度创新，与中国市场更加贴近，这对我们未来业务的成功发展至关重要。”

唐仕凯谈及大张旗鼓投入重金和人力搭建中国研发网络的背后，就是期望让中国成为奔驰电气化转型的灵感“来源”。

“我们常说‘中国虽非故土，却亲似家园’，中国是梅赛德斯-奔驰最重要的市场，是创新速度最快的市场，也是客户群体最年轻的市场。我们致力于在中国做更多的创新，并反哺全球、反哺德国。”

后记：

这次采访，我印象最深的是，唐仕凯提及的一路走来的心路历程。

在采访中，唐仕凯跟我回顾了12年前初到中国时的情景，当时在重重困局面前，唐仕凯选择了在中国实现全方位创新的这条道路。12年下来，硕果累累。

“12年前我来到中国的时候，我们在华市场表现有些不尽如人意。那时，我对中国知之甚少，尽管我也短期来过。在如此重要的市场上，我们如何取得进步，当时是非常艰巨的任务。这12年来，我在中国工作获益匪浅。首先，这是一个充满活力的市场，我们拥有良好的合作伙伴关系与中国团队，这让我们更了解中国市场和客户。我们非常尊重中国市场和中国客户，期待为客户带来令人向往的产品。”

当下，梅赛德斯-奔驰再度来到了新的十字路口，这位汽车的发明者，百年汽车产业的同路人，在百年一遇的大变革之际，如何在中国市场找到未来答案？

唐仕凯给出了清晰的答案，那就是拥抱中国创新，汲取中国灵感，尊重中国用户，为用户带来令人向往的产品，让奔驰速度和中国速度合拍，让奔驰在这片依旧生机勃勃的土地上继续奔驰。

十二年一个周期，星光不问赶路人，我觉得，加电之后，奔驰再度驶入了变革的大周期。

祝福奔驰，在这片福地上，继续奔驰！