特斯拉自其创立以来，一直是全球新能源汽车市场的领军者，其创始人埃隆·马斯克更是备受瞩目。然而，最近一次裁员行动引发了全球范围内的关注和讨论。

大张旗鼓的裁员计划

4月15日，马斯克发布了一封全员邮件，宣布特斯拉将在全球范围内裁员10%，约有1.4万名员工将受到影响。裁员计划涵盖了德克萨斯州和加利福尼亚州等地区，以及特斯拉中国的销售、研发、测试等多个岗位。

马斯克在裁员信中表示，这是在对公司组织进行了彻底审查后做出的艰难决定。“没有什么比裁员更让我讨厌，但我必须这么做。”

数据显示，截至2023年年底，特斯拉在全球范围内共有约14.05万名员工，10%的裁员比例意味着将有1.4万名员工受到波及。

国外方面，近期有消息称，特斯拉计划在德克萨斯州和加利福尼亚州裁员超过6000人，以推进首席执行官埃隆·马斯克全球裁员逾10%的计划。

国内方面，目前特斯拉中国包括销售、研发、测试等在内的多个岗位均在被裁员的范围内。两位消息人士称，特斯拉中国销售团队部分员工已收到通知。根据网上的爆料，特斯拉中国这次裁员很严重，比例远不止马斯克说的10%，销售部门是裁员重灾区，补偿从N+1到N+3。

另一方面，国内应届毕业生被毁约，虽然特斯拉统一提供一个月底薪赔偿，但春招马上结束，这个时间点再去找工作难度很大，一旦春招失败失去应届生身份将更加难以找工作。这种行为将严重影响公司未来用人口碑。

是什么导致了特斯拉要冒着这么大的风险也要进行裁员呢？

特斯拉面对的危机

4月24日，特斯拉官方发布最新财报，数据显示，2024年第一季度，特斯拉营收213.01亿美元，同比下降9%；净利润为11.29亿美元，同比下滑55%；毛利率为17.4%，同比下降1.9个百分点。

从销量看，2024年一季度，特斯拉销量同比和环比都大降，2024第一季度全球交付量38.68万辆，大幅低于机构预测43万辆左右，同比下滑8.3%，环比下滑高达20.1%。是特斯拉自 2020 年以来首次出现季度交付量同比下降，也让投资者对其失去信心，导致恶性循环。

今年以来，特斯拉股价已跌近33%，市值蒸发超2600亿美元，差不多6个百度。

所以对于特斯拉而言，降本增效势在必行，而首先着眼于裁员的手段，一方面是源于过去激进的人员扩张导致效率低下，亟需优化，另一方面则是因为自动化工厂建设的普及，机器人取代人工导致岗位消失。

特斯拉销量下滑，有外部原因，也有来自特斯拉自身产品的原因，从国内来看，国产车已经把车卖成了快消品，不少新势力一年推出四五款新车，旧车也是一年一换代的快节奏。反观2016年发布的特斯拉Model 3，2023年才升级换代。并且Model 3焕新版的升级很有限，甚至砍掉了很多原有的配置，在成本控制上是做到位了，但总体上还是小修小补，产品力正在落后。

特斯拉如今正如逆水行舟，不进则退，即使是作为新能源车的领军车企，也不能无视越来越多的其他品牌新能源车型的埋头追赶。

在今天，国产车正在进行“血海竞争”，20多万的价位里，C级车层出不穷，冰箱彩电大沙发更是轮番上阵，而特斯拉的内饰却依然是毛坯风，在这种情况下，特斯拉的性价比就显得十分平庸了。

不只是中国，即便在欧洲，大众和宝马等老牌汽车制造商都推出了更具吸引力的电动车型。特斯拉的两款车型Model 3和Model Y已经到了生命周期的晚期。根据德国联邦汽车管理局公布的3月份车辆登记数据也可以看出一些端倪：市场整体销量下降6.2%，而纯电动车登记量下降了28.9%，纯电动代表特斯拉更是大降55.4%。

电动汽车行业“血海竞争”，特斯拉财报愈发难看，主力车型“老化”，中国的电动汽车新老玩家出海“夺食”。特斯拉如今正在面对着来自于各个方面，前所未有的危机。

纯电车瓶颈期的信号

另一方面，特斯拉如今的销量下行信号，或是纯电车瓶颈期来临的信号。

从产品路线来看，无论是中国市场还是在美国市场，特斯拉正面临着来自混动车型的压力。去年美国销售最好的前十新能源车型中，只有三款是纯电动，混动车型占据了七款，本田、丰田更是占据了六席。

2023年，国内新能源汽车的渗透率已经超过35%，而就在最近，新能源汽车的渗透率已经迈过了50%的大关，但这背后，主要是混动的增长越来越快，纯电车的瓶颈已经愈发明显。

根据乘联会的数据，2024年3月，新能源市场的零售销量达到了70.9万辆，同比增长29.5%，其中混动市场的零售销量同比增长达到了75%，而相应的纯电市场的零售销量同比增长只有10.5%，可以看出如今新能源市场的主要增量就来源于插混路线，而相对的纯电市场已经逐渐饱和。

无独有偶，3月份麦肯锡中国发布了一份《2024汽车消费者洞察》报告，其中也指出，自中国汽车消费者调研启动以来，中国消费者对新能源汽车的接受度首次出现了下滑，下一台车考虑购买新能源汽车的受访者比例，从2022年的68%，下滑至了2023年的62%。

具体到不同动力形式来看，燃油车、插混、增程车主对新能源汽车接受度依旧在持续提升，主要是纯电动车主的不满拉低了整体的新能源汽车接受度。调研结果显示，有22%的纯电动汽车车主为自己当初的购车决策感到后悔，而这一数字在之前的调研中仅为3%。

出现这样问题的原因有很多，包括补能不便、续航焦虑、二手车保值率低等等众多因素，而混动车型则能很大程度上解决这些维度的问题。

但以马斯克的性格，大概率不会妥协于在他眼中“开倒车”的混动路线，这也会让特斯拉丧失不少的购车群体。

机汽报告：

这样规模的全球大裁员对特斯拉来说是一个不祥的信号，预示着特斯拉未来将面临艰难时期，但这也是特斯拉在增长前景疲软的情况下削减成本的必要举措。

电动汽车行业的激烈竞争正在导致市场份额的重新洗牌，特斯拉面临的挑战不仅来自于国内竞争对手，还来自于全球范围内的各大厂商。特斯拉需要采取积极有效的措施来应对市场变化和竞争压力，包括加快推出新车的节奏、优化内部运营效率、提升产品性价比等。

内卷激烈的国内汽车市场会教给所有造车势力一个道理：只有通过持续创新和改革，才能在激烈的竞争中保持优势。