在2010年，诺基亚推出了一款旗舰手机——N8，售价高达5800元，因为高昂的售价+诺基亚本身的影响力，这款手机在当时还是颇受关注。就在大家以为诺基亚要续写辉煌的时候，同年10月IPhone4上市，当用户体验了iPhone4以后，才知道传统手机到智能机，不仅仅是功能提升那么简单，而是灵魂的不同。

而别克GL8插混版在我眼里，就犹如当年的诺基亚N8，它很想与智能接轨，但又处处残留着“老人机”的影子。

别克GL8插混版是单电机前驱，加上一块24度的小电池，零百加速近8秒，GL8纯电续航只有120公里左右，国贸到大兴机场跑一个来回都不够，加上北方冬天电池续航还要打折扣，所以纯电续航确实有点不够用。

对比之下，国内的新能源车犹如当年iPhone一般，已经到了另一个层级。如价位相近的岚图梦想家插混版，在纯电平台研发，配备43度的电池，双电机四驱系统，零百加速达到5秒级，比肩燃油跑车的加速，纯电可以行驶230公里以上，接近GL8二倍续航。面对这样的对手，想自称MPV新标杆恐怕有点难度......

作为一款MPV，GL8是售价超过四十万的中高端车型，搭配的竟然是麦弗逊悬架，这是因为技术落后吗？反观岚图梦想家，同样的价位给到魔毯空气悬挂，在三年之前，这个配置基本不可能出现在低于一百万的车型上。

驾驶舱和车机系统方面，别克GL8插混版也跳不出燃油车的设计惯性，一切以驾驶者为中心，且智能化程度低，副驾驶屏幕、手势互动等配置都没有。而同级别的梦想家搭载了三联屏、面部识别等几乎所有的车载前沿科技。

说到这，可能有人会说，这些电子、娱乐功能并不重要。如果是一辆个人通勤车，这些功能确实不那么重要，但是MPV主要是为家人、客户、领导服务的，除了司机之外，更多的人需要在车上体验娱乐设备，享受科技的便利。

当然，没有不好的车，只有不合适的价格，但GL8插混版定价超过了梦想家这种混动3.0标杆车型，起步价近36万，顶配超过41万，消费者是需要好好考虑了。

新能源汽车与智能手机一样，是一个时代的标志，不能只在“老人机”上做功能的叠加，它的基因决定了它不符合这个时代的需求。GL8作为曾经的销量王者，需要好好思考怎么改进才能在实力上抗衡中国的造车新势力，时代的车轮滚滚向前，顺势而为则事半功倍，逆势而动则事倍功半。