2024年的车市内卷，比2023年来得更猛一些。

开年第一天，就有新车上市；年后第一周，一系列在价格方面“电比油低”的车型密集出现。

紧接着，战火也烧到了燃油车市场。丰田新一代 凯美瑞起售价不足17万元，现代新一代索纳特直接将合资B级车价格门槛拉低至14万元以下。

即便是当下行业热度最高的小米汽车，也不得不将首款车型的售价定在了成本之下。小米集团创始人、董事长、CEO雷军在公布小米SU7标准版售价时表示，这个版本就是再贵3万元，也是亏钱的。

小米汽车的入局，又引发了新一轮“降价潮”。据百度有驾统计，小米SU7的上市后的一周时间内，就有至少17家车企为旗下车型推出了降价或限时优惠。

面对如此内卷的市场，奋战在产业一线的车企高层们是如何看待的？

2024年4月底，在阔别了四年的北京国际车展上，30余位车企高层来到百度有驾专访间。在与有驾的交流中，多位车企高层都谈到了“内卷”的话题。让我们一起看看，各位大佬是如何看待“内卷”的。

“价格战对于车企和消费者来说，都有有利的方面。”

广汽埃安副总经理、昊铂品牌推荐官肖勇对百度有驾表示，某些车企可以通过这种简单粗暴的方法快速占领市场，消费者也因此得到了实惠，因为以前觉得高高在上、遥不可及的一些车型现在便宜了。

“我认为，价格战只是短期的好事。”肖勇认为，如果卷到最后，卷得价格和价值出现倒挂，那可能导致没有人愿意再投入先进技术的研发了，因为企业资金紧张，消费者也觉得不值。一旦出现这样的现象，就会制约行业的发展。

“内卷”不是一件可怕的事，但必须得有一定的底线。整个行业都在亏损卖车，这绝对是不正常的。肖勇指出，没底线的内卷，可能会导致出现“劣币驱逐良币”，部分车企很可能选择在普通用户看不到的地方，选择用低质低价的替代品。

长城汽车欧拉品牌总经理董玉东也持有类似的观点。他给百度有驾点出了一组重要数据：环比2023年第四季度，2024年第一季度的中国纯电动汽车市场中，B级和C级车型销量下降24%，A级车型下降34%，A0级车型则下滑51%，A00级下滑44%。

这组数据说明，面对火热的价格战时，很多消费者已经产生了焦虑感。这些焦虑会导致他们选择持币观望，从而引发部分车企的销量下滑。每一次利用价格战来收割市场，都会带来车企成本、利润的缩减，最终导致一批车企退出行业。

“这是一个非常严重的恶性循环。”董玉东强调。在他看来，车企退出市场，对于相关车企的用户来说也是一种巨大的利益损害。因为，那些车企此前所承诺的产品升级、售后维保等，都无法进行兑现。用户将失去整个产品生命周期的质保和服务，甚至在保值率方面也大打折扣。

每一次价格下探，都在触碰消费者的神经。价格战只能收割第一波市场，最多收割第二波市场，越往后越难有降价的余地。在董玉东看来，持续的价格战，只会把大批企业推向裁员、减产、关店，最终拖垮整个产业链。

“我们应该呼吁，在合理的产业链效率内进行合理的价格调控，而不应该进行无底线的价格战。”董玉东表示。肖勇也认为，只用通过合理的价格、优质的产品进行比拼，才能利于整个行业的发展。

虽然无底线的价格战是不对的，但肖勇同时强调，车市价格战在短期内又是不可避免的。因为当前正处于一场淘汰赛中，每家企业都认为自己能活到最后。

smart品牌全球CTO羊军也认为，车市内卷的行业现状，对于参与其中的企业来说是不可回避的，必须要进行积极应对。

为应对竞争，车企必须要为产品推出能在市场上保持竞争力的价格，给消费者带来足够优秀的产品体验，同时也需要给不同需求的用户提供个性化的选装机会，方便越来越年轻的用户展示自己的个性。

北京汽车销售有限公司副总经理王春风则强调，汽车消费者常常是分层分类的，各个品牌的定位，如果能和这些分层分类对应上，就都有可能找到属于自己的未来发展机会。在他看来，越困难的时候，越应该保持自己的标签，并为用户提供符合自己标签的合适的产品。

在保持自己特点和节奏的同时，王春风还认为，车企还需要努力服务好用户，让用户能够更有归属感，对于产品背后的品牌更有忠诚度。

哪吒汽车营销公司副总裁张洪汉则认为，内卷的时代下，最重要还是满足用户的需求，要从特别细微的场景维度去满足，而不只是装上了别人也有的配置。在他看来，越是竞争激烈的时候，越需要放下竞争思维，而是从用户思维角度深刻洞察用户需求，赢得用户认可。

除了苦练“内功”，中国车企也很重视“外功”。

“国内太卷了，去海外卷吧！”当然，这只是一句玩笑话，出海是一局需要系统性规划的大棋。但确实有不少车企选择了走向海外市场。

哪吒汽车计划在2024年完成8～10万辆的海外市场销售；smart品牌正加速在中东、东南亚、澳洲等市场的布局。与此同时，比亚迪、广汽埃安、欧拉也都已经在部分海外市场展现出强大的竞争力。

虽然肖勇也认可走向海外的市场策略，但他同时强调，中国品牌在海外要携起手来，不要再到海外去“卷”价格。

中国已经在燃油车市场吃过“低质低价”的亏了，不能在新能源汽车浪潮中又一次错失在全球树立中国汽车正面品牌形象的机会。

当下，在智能化和电动化两大风口共“卷”的时代中，中国汽车市场仍处于“百花齐放”“百家争鸣”的态势。最终能从这场厮杀中走出来多少家，当下还很难做出判断。

但值得注意的是，中国汽车出口量近年来一直保持高速增长态势。海外市场，已经成为不少中国车企的新机会。

王春风表示，中国人的勤奋、努力和耐力是超出很多外国同行想象的。在海外市场，中国车企常常能提供比传统跨国汽车巨头领先一代的智能电动汽车，给当地消费者的用车体验带来不少惊喜。

面对这样的潮流，肖勇希望提醒各位中国品牌，不论是在中国市场“内卷”，还是走向全球化“外卷”，优质的产品、优质的服务才是赢得这场战争的核心要素。

借助智能化的浪潮，华为、小米、Vivo、OPPO等一众中国手机品牌曾在全球市场取得巨大成功。如今，智能化的浪潮已经涌向了汽车市场，期待中国汽车也能借势让全球都为之侧目。

文丨张宇喆

编辑丨王歆

出品丨有驾报道