如果一定要用一个词来概括北京车展，那就是「流量」。北京车展，简直就是一场活生生的流量大战。

刚从车展媒体日里抽出身来的阿森，在朋友圈里狠狠地敲下了这段话。

这场国际 A 级车展的上一次，还要追溯到 2020 年。4 年的时间，来去之间沧海桑田，我们不仅迎来了北京车展的回归，还见证了中国汽车工业的翻天覆地的变化。

鸿蒙智行享界 S9 展台

雷军，给汽车圈带来亿点小小的流量震撼

围绕雷军这一巨大的 IP，小米汽车发布一个月就收获到「梦幻开局」。

首天媒体开放日，雷军在北京车展开了一场发布会公布小米汽车的最新进展：

• 截至 4 月 25 日，小米 SU7 锁单总量超过 7.5 万辆，上市 28 天交付 5781 辆新车
• 预计女性车主占比高达 40%-50%，BBA 用户购买占比 29%，苹果用户高达 51.9%
• 小米汽车全力扩充产能，年内的交付目标定为 10 万辆
• 5 月，小米汽车将推送 OTA 升级计划，城市 NOA 开城范围扩大至 10 城

我真的是社恐，这么多人围观其实还是有点紧张的。这两天在车展走了近 5 万步，看展展的非常开心。

雷军曾在社交平台上，回顾两天北京车展的看展经历。有了雷军和小米的加入，这可能是有史以来热度最高的一届北京车展。

人群簇拥的雷军-图片来自电车实验室&车主指南

前有「红衣教主」周鸿祎攀上车顶和雷军争艳，后有李想硬控雷军 30 秒，与九转大肠被戏称为当代两大阳谋。

雷军、周鸿祎所到之处人潮汹涌，自带流量的两人，被车企当作了流量的「救命稻草」，流量也在这一刻从抽象概念化的词汇具象为现实。

所有的车企都像得了流量「红眼病」，流量真的如此重要？答案毋庸置疑。

北京车展的前几天，隔壁数码圈，也是雷军和小米厮杀打拼多年的旧战场有了一出好戏。

为了验证 OPPO K12 的耐用性，产品经理 Monica 在发布会上脚穿高跟鞋暴踩手机屏幕，富有性张力的一幕远超电钻钻机、硬砸核桃、大理石瓷砖摔手机这些所有挑战，难得地在惊喜早不太多的数码圈里促成了一次「破圈」的流量事件。

发布会现场，Monica 脚穿高跟鞋暴踩屏幕

流量用得好谁都爱，长安汽车董事长朱华荣就曾向外公开表示：这届北京车展期间个人 IP 所带来的巨额流量在被无限放大，他认为企业领导本身就是「流量密码」，流量是未来车企负责人必须解放的生产力，长安汽车也要培养自己的「雷布斯」和「余大嘴」。

流量热度从产品转移至个人 IP 的背后，实质上是中国汽车工业的巨大变革，从前将长期主义、规模效应奉为圭臬的汽车制造业，正在争先恐后地将营销、流量视作业务的核心机能。

但，当刨去流量的浮沫，我们还能从这次北京车展中看到什么？

守正出奇：站起来

4 年前，2020 年北京车展共有 785 辆车型参展，其中新能源车型有 160 辆（*国内新能源 140 辆），约占总展出车型的 20.3%。

4 年后的今天，本次北京车展全球首发 113 辆新车，包括跨国车企首发 30 辆新车，概念车 41 辆，其中新能源车型共有 278 辆。

同样是大牌云集的北京国际车展，不同的是：一届之差，参展的新能源车型总量实现了 73.7%的同比增长，从 160 辆增长至 278 辆，新能源车型占比从 20.3%提升至超过 80%。

在北京车展首日，电车实验室曾在《一次看完 2024 北京车展，所有重磅新车都在这里了！》中做过一期重磅车型巡礼。完成后我们发现：无论是海外品牌还是国内品牌，这些车展期间最重磅的新车都默契地有着电动化的标签。

奔驰改款神速、回归燃油前脸的立标 EQS，采用全新设计语言的 CLA 级概念车，宝马大胆激进的 Vision Neue Klasse，保时捷纯电 Macan 以及专为中国市场打造的 Taycan 4。

梅赛德斯-奔驰全新 EQS

宝马新世代 3 系-Vision Neue Klasse 概念车

采用全新设计语言的保时捷纯电 Macan

国内的鸿蒙智行冲击「56E」的享界 S9，由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格打造的方程豹全新概念超跑 SUPER 9，挑战高端硬派越野市场的豹 8，以及蔚来带来的全新 ET7 行政版。

北京车展遗失的 4 年，还是电动化、国产自主品牌向上突破的 4 年。

杀入 D 级车市场的享界 S9

方程豹概念超跑 SUPER 9

仰望 U7 首次亮相

极氪 CEO 安聪慧在 009 光辉版的媒体沟通会上，曾说过这样一段话：「雷克萨斯 LM 也好，埃尔法也好，我认为他们的定价不合理。他们的不合理建立在一个基础上，曾经我们没有达到或是超越他们的产品，我相信未来的价格一定会回归本质，回归价值。」

回顾国产自主品牌向上突破的新世纪 20 年，就像是一部波澜壮阔的「合资抗击史」。20 年前，合资以同级更小的尺寸更高昂的价格，占领着国内主流汽车市场的高地。

世纪初，丰田威驰、雅力士，本田锋范、飞度，现代瑞纳这类 A0 级车，凭借皮实、灵活的特点在国内市场打响声量；4 年后，合资车企拉长尺寸，用更大的空间进军 A 级家轿市场，一汽、广汽先后引入花冠、卡罗拉以及雷凌，东风日产则推出轩逸，「日系大三妈」的市场格局初现。

这时期的国内自主品牌仍停留在「Copy/Change」 阶段，追随「花冠」推出的比亚迪 F3、吉利远景、长城 C50，还有以早期三菱 EVO 为蓝本打造的东南菱帅。国产自主品牌摸着日系的造车经验，艰难渡河。

东南菱帅-以早期三菱 EVO 为蓝本打造

无意赞美歌颂苦难与艰辛，但是当苦难和困难变得无法逃避的时候，真正值得歌颂的是中国汽车工业冲破困难的勇气和坚持。

弯道超车的机会稍纵即逝，很庆幸的是我们把握住，还站了起来。

新能源电动化赋能，比亚迪开始在 F3 的基础上探索 DM-插电混动技术，吉利随后推出帝豪系列。

随着新能源趋势的深化，比亚迪从「油电同价」转向了「电比油低」，陆续推出秦 PLUS 冠军版、荣耀版、驱逐舰 05 等 A 级新能源家轿车车型加入竞争。

传统合资车型的原有对手从亦步亦趋的国产自主车型，变为了以秦 PLUS 为代表的一众好手。原本苦苦抵抗的国产自主品牌，就好比从自顾不暇的散兵游勇，摇身一变成为了肌肉猛男，以更大的车型尺寸更实惠的价格取代传统燃油合资，成为销量市场新的话事人。

秦 PLUS 荣耀版，7.98 万元起

遭到国产自主品牌的挤兑，2-3 月，秦 PLUS DM-i 销量击败日产轩逸，连续 2 个月成为国内轿车市场销冠。

3 月，传统合资车头牌本田雅阁售价降幅达到 72.6%，丰田凯美瑞最大为 59.2%，而大众朗逸的降幅触达 36.4%，传统合资燃油品牌在丢失市场份额的同时，其二手残值的「护城河」也正相应告破。

据晚点 Auto 消息报道：受迫于新能源车型的销量冲击，丰田正着手调整在华策略，3 月一汽丰田泰达工厂第三产线进入休假状态，以减产应对销量市场的萎缩。

一来一去，比亚迪的十年

国内新能源浪潮下，同样的故事不只在 A 级家轿市场上演。2022 年腾势 D9 以「雷诺 Espace」的姿态在合资品牌林立的高端 MPV 市场横空出世，打破过往别克 GL8 的掣肘，开启次年的国产 MPV 大年。

由此我们见证了国产新能源 MPV 的轮番崛起，极氪发布 Zeekr 009 进军 50 万级纯电豪华 MPV 市场，魏牌新能源推出高端新能源 MPV 高山，小鹏打造全系标配后轮转向的 X9，理想剑走偏锋的 MEGA，补齐超高端最后一环的极氪 009 光辉，再到亮相北京车展，对准家庭市场的极氪 MIX。

当 MPV 市场的天秤开始扭转，过往集中的商务用途正在被家用车型所承担分化，攻防角色也在顷刻间完成了互换。别克在北京车展正式推出 GL8 陆尊 PHEV 版，企望以插混动力版本维持系列车型的竞争力。

GL8 陆尊 PHEV

中国汽车工业仍在续写这份「合资抗击史」的长卷，但相比 20 年前的落笔为艰寸步难行，如今的我们落笔正愈加自信恣意。

底盘、发动机、变速箱并称为传统燃油车的「三大件」，底盘悬架技术是一个汽车品牌工业技术的底蕴体现。而全面电动化的现在，国产新能源交出了从未有过的全新技术答卷。

过去一年，我们看到了集成多模态感知系统、动态自适应扭矩系统以及智能车身协同控制系统的华为途灵智能底盘，蔚来 ET9 身上将线控转向、后轮转向以及集成式全主动液压悬架整合起来的 Sky·Ride 天行底盘，以及在北京车展上亮相，用悬浮电机取代传统液压减振器，悬架完全电子化实现横纵垂全方位的云辇-Z。

云辇-Z

凡战者，以正合，以奇胜。人生如此，如战场的商场同样如此，只有守正才能出奇，刨却流量的浮沫，中国汽车工业正在谱写属于自己的历史。

*文中出现的「阿森」为化名