“此次日产高层来到中国，就是为了感受和接触中国速度，了解中国汽车市场正在发生的变化和中国消费者的需求。”4月25日北京车展上，日产总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）这般说到。

日产汽车高管此次“中国行”把更多的目光投向了电动化和智能化两方面。具体内容包括：以5款新能源概念为代表的电驱化产品阵容，展示最新研发成果和未来发展方向；宣布与百度开展合作，强化与本土合作伙伴关系；坚守“在中国、为中国”的承诺，以定制化的市场战略深耕中国市场。

或许是想要加速品牌电动化转型，又或许是顺应中国汽车市场的特殊节奏，日产汽车团队接受媒体采访时不断向外传递这样的信号——“确保变革的进度并将优势得以保持。”

推出五款新能源概念车型，日产丰富中国用户需求

“自去年开始的汽车价格竞争，今年很可能会继续。”采访一开始，内田诚就给自家打气，需要持续为客户带来价值，并不断提升产品竞争力。

日产总裁兼首席执行官 内田诚（Makoto Uchida）

的确，进入2024年以后的国内车市，内卷似乎并未消退，反倒愈发严重。没有哪家企业可以独善其身，主动或者被动加入进来。

乘联会数据显示，4月1日至14日，我国新能源乘用车市场零售26万辆，同比增长32%，4月上半月新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。

新形势下需要策略上的不断调整，日产汽车公司全球高级副总裁，日产中国管理委员会主席山崎庄平（Shohei Yamazaki）也坦言：中国市场的价格竞争确实非常激烈，我们需要加入到这一竞争当中。

如何加入这场激烈的赛场争夺战，筹码自然是依靠产品。在本次车展上，日产汽车为满足中国消费者的出行需求，带来了五款全新概念车型。

具体来看，第一款日产Epoch概念车，专为城市和郊区使用场景的年轻用户而设计，通过个人虚拟助理，为用户提供情感交流体验；第二款日产Epic概念车，一款具备自动驾驶功能的纯电动SUV，适合于爱好周末出外探险的城市夫妇；第三款Era概念车，适合于将汽车视为“第二居所”的年轻商务人士，全面支持城市场景下的生活方式；第四款Evo概念车，凭借先进的驾驶辅助和安全性能，满足全家人的娱乐需求；第五款新能源概念车并非正式发布，给外界留有一丝悬念。

除此之外，日产Hyper Force纯电动概念车和日产Hyper Punk纯电动概念车也在本届车展首次亮相中国。

根据日产汽车此前刚刚发布的“The Arc日产电弧计划”，公司计划到2026财年在中国市场推出8款新能源车型。

“如同今天发布的5款新能源概念车，我们还需要继续推出适合用户的新产品。”在内田诚看来，推新产品的优势使得日产实现和保持迅速迭代和交付，保持在中国市场的影响力，丰富中国用户的需求。

牵手百度发力AI，决战智能化下半场

身处本次北京车展，大众能明显感受到与以往车展的不同，“AI智能”话题被不断提及并持续发酵，甚至成为车企竞相追逐的焦点。

日产汽车公司中国战略及专项任务副总裁，日产中国投资有限公司总经理松山昌史（Masashi Matsuyama）表示，携手中国合作伙伴构建智能化方面的优势，并将人工智能AI技术深度融合至日产汽车的产品与服务之中，这既是日产汽车的战略，也是开展合作的原因之一。

而他口中提到的这家AI技术合作伙伴正是百度。本次车展上，日产汽车与百度共同签署了谅解备忘录，双方将开展在人工智能（简称AI）与智能汽车领域战略合作的可行性研究。

本次可行性研究的合作主要包含两方面内容：1、 基于日产汽车智能化平台，发挥百度在生成式AI方面的优势，共同开发和研究相关领域的未来技术发展和商业合作可行性；2、日产汽车在中国的车型上搭载百度AI解决方案，发掘AI解决方案的发展潜力。并将积极推动研究与合作，共同探索创新技术在未来汽车领域的应用与发展，充分利用双方在各自领域的专长和优势实现共赢。

对于双方的此次牵手，无论是基于日产汽车发展本身还是对于百度在汽车领域的开拓，都有着重要的意义。

百度智能驾驶事业群组 智能汽车业务部总经理苏坦给出解释：“我们给了整个行业一个机会，去验证如何用AI技术让汽车内的人机交互体验以及用户的出行体验变得更好。”与此同时，松山昌史也对此表示赞同，并称“双方目标一致”。

苏坦表示，日产和百度将在未来一段时间聚焦许多方面进行深入探讨，其中之一就是如何利用生成式AI，重构座舱内的人机交互模型。

过去汽车行业所讲的人工智能，其中“人工”和“智能”实际上是两件事。但到了大模型时代，某种意义上智能座舱才算真正拥有了学习用户、服务用户、理解用户的能力。

日产中国投资有限公司总经理 松山昌史（Masashi Matsuyama）

换言之，AI大模型带给人工智能技术上的突破，也是促成双方合作的重要基石。不过，松山昌史也坦言，如何（利用AI）服务于消费者的生活，现在还没有具体的答案。

不止于百度公司，谈及与中国企业伙伴的合作进程，日产似乎也在布下一盘大棋。内田诚表示，日产将与各个不同领域领先公司开展合作，业务拓展至技术、产品组合和软件服务领域。

当然，围绕着给“日产用户提供价值”的核心，日产汽车有意和中国伙伴拓宽合作渠道，但也不排除在世界其他地方探索的可能性。

“在中国，为中国”，日产强化全球竞争力

客观来说，无论是北京车展发布五款全新概念车，或是参与到本土厂商的合作，日产汽车一直都推进“在中国，为中国”战略。

然而目前国内汽车市场的内卷程度，确实给日产汽车出了一道难题。一边是造车新势力步步紧逼，借助新能源契机拔地起高楼；一边又是国内传统车企，逆势求生存，持续催生出变革的新机遇。

在媒体采访过程中，内田诚说道：“确实有些人说（日产）纯电动汽车的发展的速度有些放缓。”但从长期来看，“电驱”始终是日产未来技术攻克议题。

与此同时，围绕中国车企在“缩短产品生命周期”的问题上，他也表示，日产通常会持续5-6年的产品迭代周期，但在中国却要短太多，“追赶中国速度非常具有挑战性”。

这也解释了，为何日产汽车急密集在中国市场推出全新新能源车型，并与中国供应商在智能化或者其它领域展开密切合作，“我们需要迅速与本土厂商展开合作，确保这些功能配置搭载到产品当中”。

那么扎根于中国市场多年的日产汽车，究竟该如何突出重围？去年11月11日，日产汽车与合资公司东风集团共同发布了全新“启DNA+”战略，计划将中国市场创造的共赢价值，进一步延伸至全球。同时，还计划从2025年开始进行整车出口，第一阶段出口目标定为10万台。

在本次车展上，双方再次发布了全新品牌主张——“尽兴由NI”，旨在推出更多新能源汽车，充分结合本地优势和全球能力以及变革运营模式。

“这个世界确实瞬息万变，而且还有更多的竞争对手的继续加入。”内田诚认为，只有保持这样的步伐并进行自主转型，才可以更好地去应对市场变化。

以点带面，放眼整个全球化战略布局，日产汽车于今年3月26日发布了“The Arc日产电弧计划”，在2023财年基础上，三年内将全球销量提高100万台，营业利润率提高到6%以上，并削减成本以提高盈利能力。

针对“三年百万销量”目标，日产汽车对不同销售增量的区域进行了细致划分。内田诚表示，美国市场销售目标33万台，AMEIO 目标30万台，中国是20万台，日本则是9万台。

根据规划，日产汽车未来三年将推出30款新车型，其中15款日产品牌，10款来自联盟，另外5款则是发布会上提到的。

一方面，依托于中国新能源汽车的产业链，与本土企业展开合作，可以支撑起日产汽车的产能并提升产品竞争力；另一方面，把中国市场当作试验田，极大程度上助力日产电动汽车优质产品辐射至整个全球范围。

这意味着，未来日产汽车想要在全球汽车市场保持领先优势，就必须守好中国市场这部分高地。