2024北京车展，雷克萨斯以空前的电气化产品矩阵参展——除多款量产的HEV、PHEV及BEV车型外，两款全新BEV概念车LF-ZL和LF-ZC亦完成了在中国市场的首次亮相。

面对中国汽车市场日益深入的新能源化，雷克萨斯的积极态度可见一斑。

自全球首款油电混动豪华SUV车型RX400h上市至今，雷克萨斯在中国市场深耕电气化技术已经超过17年，而后凭借日益丰富的电气化车型，在豪华品牌阵营中树立起别具一格的品牌形象。

始终坚持以丰富的电气化产品为用户提供更节能、更环保以及驾乘体验更好的出行方案，尽可能满足客户多元化用车的需求，是雷克萨斯矢志不渝的目标。

面对消费理念愈发新能源化、用户日益年轻化的趋势，如何在新时代实现品牌、产品及服务与用户关系的重新构建，成为雷克萨斯重点思考的问题。

豪华品牌要有自身的特点

作为一个豪华品牌，光有技术路线还是不够的，还要加持雷克萨斯本身的一些特点与元素，这样才能更好应对时代的变化与客户的需求。在雷克萨斯中国执行副总经理李晖看来，电气化时代要有自己的特点。

新能源时代都在讲电动化，而雷克萨斯讲的是电气化；电动化是一个解决方案，电气化则是一种系统化的解决方案。比如，雷克萨斯可提供油电混动、插电混动及纯电动的产品，节能环保的同时也能更好地满足不同国家和地区、不同用车场景的用户的多元化用车需求。

以用户价值最大化为底层逻辑，是雷克萨斯电气化技术的“价值观”。在时下新能源车型拼动力、续航与智能化的“氛围”中，雷克萨斯思考的却是如何借助电驱动的优势打造一台好开又好坐的“好车”。

于是，我们看到的DIRECT 4电子动态四驱系统、Steer-by-wire可变比电子线控转向系统以及Tazuna缰绳概念座舱设计等等共同建立起更好驾驶质感与操控感的“雷克萨斯驾驶印迹”。

客观地说，相对于直观的数据领先，“感觉”的提升似乎过于隐晦，但这恰恰是雷克萨斯的真正追求——它必须营造出有别于其他豪华品牌车型的独一无二的驾驶质感。

北京车展上亮相的LF-ZC，计划于2026年正式量产——作为雷克萨斯下一代纯电概念车型 ，也将成为演绎雷克萨斯在电气化代品牌精髓的重要载体。

当然，在雷克萨斯内部也有过因这种“执着坚持”而失去一些客户的担心，但按照李晖的说法，丰田汽车社长佐藤恒治早就为电气化时代的雷克萨斯定下了方向：“希望雷克萨斯成为人们阅尽千帆后仍会选择的品牌”。

如果说“有温度的豪华”是雷克萨斯在品牌层面的感性标签，那“雷克萨斯驾驶印迹就是雷克萨斯电气化时代的技术icon。

坚守中的变化

新能源时代，技术迭代越来越快，产品同质化越来越明显，汽车“祛魅”趋势加重。

对豪华品牌而言，坚守技术创新的同时，强化品牌更丰富的内涵与更独特的魅力，日渐成为一种共识。李晖对此有着深刻的洞察，他认为，对品牌与产品的价值认同感，不是一项配置、一个技术所能够带来的，品牌需要有在坚定的价值观下吸引对品牌有强烈认同感的用户，“把雷克萨斯这批客户，或者是对于雷克萨斯价值认同感的这批客户能够牢牢把握住”。

在中国汽车市场。豪华品牌消费年轻化非常明显。对雷克萨斯这种成熟稳定的豪华品牌而言，如何与他们深度沟通变得十分重要。

直白地说，雷克萨斯需要以更年轻化的方式来与他们“对话”，进而让他们对品牌产生情感上的共鸣。对此，雷克萨斯也在积极创新，以更合理的方式持续探索和尝试更利于与用户沟通和建立良好关系的营销方式——比如，创意短视频、直播等新兴的互联网营销手段等等。

变化与突破的同时，雷克萨斯依然会坚持与强化品牌独属的一些东西，比如有口皆碑的“以心至诚”的服务。

雷克萨斯在中国市场的体量并不大，客户的特征相对更为明显，因此，服务好既有用户，进而让他们形成自发的口碑传播，这也是雷克萨斯变化中的“坚守”。

服务内容的创新要加强，用各种手段去增加和客户的黏性同样重要。李晖时常提到，在服务中沉下来要静下来做一些实实在在踏踏实实的事情，说起来容易，其实做起来是最难的。

说到这里，不由得让人想起美国建筑大师汤姆·梅恩的一句话：我们会坚持做那些困难的事情……难以完成就是价值所在。

写在后面：“希望雷克萨斯成为人们阅尽千帆之后仍会选择的品牌”，是雷克萨斯品牌内敛而又强大的自信的折射。在新能源浪潮与汽车市场存量竞争的时代，只有坚持自己并持续拥抱变化才能愈发从容——毕竟——做你自己吧，因为别人都有人做了！