在2024北京车展上， smart精灵#5概念车正式首发亮相，改变了品牌过往“以都市为核”的设计构想，带领smart进入了更广阔的豪华中型纯电SUV细分市场。作为有史以来最大、最大胆、最方正的smart，全新smart精灵#5概念车堪称惊喜力作。作为一名充满探索精神的“当代冒险家”，全新smart精灵#5概念车将让广大用户更自信、更时尚、更舒适地享受探索户外的乐趣、在发布会之后，smart品牌全球公司CEO  佟湘北就此次精灵#5概念车的相关问题，回答了媒体提问。

媒体：从smart来看是全球化非常明显的一个标志。请佟总介绍一下现在全球化的进度，smart是怎么做的，怎么拓展再提升？

佟湘北：smart品牌曾经覆盖了全球46个国家和地区，全球公司自2019年成立到现在今年是第五年，五年时间里面我们重新进入了23个国家和地区的市场，走了一半的路。我们要加速，尽快恢复曾经拥有的版图，甚至扩大这个版图。现在我们拓展海内外市场，推进的速度很快，但是还在前期培养市场、孕育热度的过程当中，有的市场已经开始贡献销量，比如亚洲的时尚之都——香港，去年年底精灵#1在香港上市，试驾都要预约很长时间，两个月卖了1000台车，其中BRABUS性能版订单占比超过90%，3月份的香港新能源上牌量我们排第三，仅次于特斯拉和比亚迪，而且在量上非常接近，这体现了smart品牌全球的影响力，26年的积淀在那里，有粉丝的基础，非常适合都市出行。沿袭“中欧双核，全球布局”的战略，我们现在23个市场需要持续把量做上去，市场知名度及时打起来，同时快速拓展其它市场，目前在其他地区，跟我们在谈签约的商业伙伴也非常多。

媒体：去年下半年公司背后的股比有一些变化，作为背后两位投资方吉利和戴姆勒对smart有没有新的要求和调整？调整之后，我们以后在资本市场的可能性会更多，以后有没有独立重新上市的计划？

佟湘北：股比的变化是因为我们完成了3亿美元的A轮融资，领投方是天齐锂业，奔驰和吉利控股两边同等让出股份。smart目前仍然是由梅赛德斯-奔驰和吉利按照同等股比联合控股，股东对于品牌的态度并没有变，走向资本市场是董事会制定的方向，我们始终以开放态度面对资本市场的机遇。

媒体：A轮天齐锂业的战略投资，是不是在我们的产品包括原料的供应、价格或者其它方面已经享受到相关的红利和好处，A轮融资对我们的好处提一提？

佟湘北：smart之所以选择与天齐锂业合作，包括我们的股东接受天齐锂业做战略投资，其实是出于宏观的长期的考量。天齐锂业目前的主业是原材料上游，smart是产业链的下游，如果锂价波动，对于天齐锂业来讲这端的主业收入受到影响，同时新能源车终端也会随之波动，投资更多也是处于这样一个战略考量来对冲平衡。

媒体：现在市场变化比较快，smart最低售价到了15万元级别，品牌定位一直是拥有豪华基因，一直讲求新奢的群体，15万的价格会不会对这个品牌造成一些影响？

佟湘北：我们并不是降价，我们是推出新的配置和相应的价格。我们去年一年是完整的运营年，经过这一年，全球交付了8万辆，收获了很多用户的反馈数据，我们也更加了解用户的使用场景。我们根据真实用户的使用场景来调整配置，给用户更多适配需求的配置，而不是简单地堆砌材料。

一方面我们维系品牌的调性，在服务方面，在粉丝的用户运营方面，我们要持续在这方面提升，保持品牌的一致性标准。另外一方面，我们理解用户的使用场景，根据用户的不同使用场景和需求来精准优化配置，调整了精灵#1和#3的配置，比如追求豪华体验的用户，我们有新豪华版，对续航有要求的，我们提供长续航版，有人就是颜控，就喜欢这个设计、外观内饰，哪怕续航短点，只要这个价位能进入他们的预算区间里面就会考虑。那好，我们重新推出标准版来满足他们的需求。这样我们更精准地来锚定用户，用户可以各取所需，我们不堆料，而是根据用户习惯和需求量体裁衣，这是我们的策略。

媒体：刚刚您也谈到了一点，当前中国车市价格战如此激烈的背景下，我们smart作为一个小而美的品牌有哪些降本增效的措施？可以展开说一下。

佟湘北：我们的底线更高一些，“降本增效”不能够影响到smart品牌，所以很多东西其实我知道有些地方可以降本，有很多降本的手段，但我们不能够去采用，很多降本增效的东西看着好像便宜量又足，堆砌配置同时降价，但我们底线标准还是高的，产品定义或营销方式不会牺牲品牌，不会牺牲调性，不会牺牲用户的体验。

媒体：研发全新smart精灵#5概念车，背后有哪些用户洞察或者战略上的考察，是否做过用户画像调研和市场research？

佟湘北：从一个维度来讲，smart产品家族能进入更多的赛道，进到更多的细分市场，其实一直是梅赛德斯-奔驰对于smart这个品牌的期待。其实奔驰主导下，smart曾经有过这样的尝试，但是最终没有实现。smart是一个生活方式的品牌，不仅仅是一个A级小车的品牌，实际上奔驰一直想让smart这个品牌进入到各个细分市场。

另外一个维度，我们企业经过五年的积累，不管技术实力还是拓展到全球这么多的市场，各方面条件都已经成熟，到了可以大胆创新的时候。这次我们的品牌焕新主张——open your mind，奔驰全球的CEO给我们讲他很感动，因为open your mind是smart以前用过的slogan，他提醒我们，这个品牌主张还曾有一个专属的声音注册商标。

今天我们特地强调open your mind正是如此。首先smart是一个生活方式，它是新奢定义、潮趣共创、科技导向的生活方式，如果把品牌比拟成一个人，它是有性格的，打破传统就是smart的传统，突破自己原来做事的轨迹，这是smart品牌的性格。smart即使原来做不了大车的时候，因为各种客观局限，仍然在各种敞篷、两门roadster等等，力所能及的每次做的东西总是突破自己、与众不同，smart的定义里面没有小，smart并不等同于small。

刚开始设计精灵系列的时候，我在德国问过梅赛德斯-奔驰的首席设计师戈登·瓦格纳：smart精灵#1相比原来的smart车型大了很多，现在中国用户在社交媒体上有些声音，认为没有两座没有灵魂，你们做新车变大了，根本不是smart。他说，从来没有人说smart是两座车的品牌，也不能说两座小车代表smart。smart应该是unexpected，“出其不意，创造惊喜”，“unexpected”也是smart专属的设计语言之一。20多年前，很多人认为汽车就是五门四座，不管是轿车、WAGON、MPV、SUV都应该是这样，而smart作为单排两门车，让所有人看到都一惊，哇，没想到车还能这样设计这样造。他说，两座不是smart，这个让人发出“哇”一秒惊叹的感觉，这个感觉才是smart。我设计出来的东西只要能带给你“哇”这样一秒惊叹的感觉，不管它是两座还是四座或者其他，甚至不是车，让你感到出其不意一秒惊叹，这就是smart。smart品牌的性格是这样的。当年颠覆传统造成，做出两座fortwo的时候，那叫出其不意，卖了20多年两座车，现在所有人都认为你两座是你smart的传统，但smart精灵#1和精灵#3再次出其不意，突破传统，那我就达到目的了。第三款车我就做一个不一样的，你觉得我擅长都市出行，我就要做户外。戈登·瓦格纳非常有个性，整个奔驰的设计团队带着往那个风格走。现在车做得空气动力学，都是做流线形，空气动力学如何优良，这是电车时代一个标志。戈登·瓦格纳说我偏要做个方的，反正电池技术已经成熟，大家都做流线型的，SUV和轿车都看不出来区别了，我就做个方的，让smart再次抓住记忆点。

商业上讲，做家族式设计更保险一些，但戈登·瓦格纳和他们的设计团队不愿意重复自己，现在的精灵#5前脸后脸都跟smart精灵#1和精灵#3不一样。这是smart的性格，“小而美”的新奢品牌，不是说尺寸小，这个小其实是属于在受众人群中它是一个小众人群，大部分人有从众心理，所有人都穿白的，我穿个黑的是不是太扎眼了，我也穿个白的。所有人觉得这个品牌很流行，我买别的是不是没试过？我们的用户都是在人群中特别有主见的，有独特的审美，这个颜值长在我的审美上了，管别人说什么，我就买，有自己的性格，也敢坚持自己的性格，这样的人一定不是大多数。我要满足的是小而美的小众人群的审美需求和价值主张。我们推出全新smart精灵#5概念车，它能够长在另外一小群人的审美点、需求点上。我们以这样的用户为中心。

媒体：smart去做欧洲市场，您认为它今后崛起最重要的因素是什么？

佟湘北：smart是一个全球品牌。任何品牌的成功都是综合因素作用的结果，没有一个简单的取胜公式。谈一点我个人的感受，细节决定成败，没什么事是难的，只要你肯花功夫，加深对某个行业的了解，对于细节的了解，就能对齐信息差，对很多事项进行常识的判断。

近几年我每年都去海外几趟，去年去了澳洲，今年1月在泰国，2月在美国，3月在欧洲，下个月还会去南美。每个地方要去，了解人家的市场，我去哪儿先开电车，先开一段，从城市到乡村，看看加油站或者加电站，到了酒店上地下停车场看看有没有充电设施，跟老百姓尽量逛逛超市，看看人家的超市或者商场停车场的基建设备，或者在路边看看喝个咖啡，尽可能多地理解当地市场，帮助我做常识性的判断，这是我能做的。

去年我去欧洲，感受跟在中国市场非常不一样。中国用户画像平均年龄30出头，女性居多接近，这是我们精灵系列在中国的真实用户画像。欧洲第一个提车的一位老先生，我以为是有情怀的个例，后来整体一看，欧洲前一万名用户画像平均年龄55岁，男性居多。很奇怪，我就去调研了解，过去几年我们的团队准备市场活动做营销的时候，我们品牌主打年轻新奢群体，我们在欧洲聚焦社交媒体Facebook、YouTube、Instagram，花了大量资源在社交媒体上，触达了很多年轻用户，但是年轻用户其实买不起这个车（我们售价4万多欧）。欧洲的年轻人不像中国的年轻人在同样的职业轨迹，我们年轻人毕业五年后的人均收入要比欧洲年轻人多，而且中国的长辈会资助小辈。欧洲年轻人是不一样的，而且他们习惯运营汽车金融，一个月挣几千欧，三千欧去掉房租、电话费、基本的保险，吃饭还倍儿贵，留给出行的非常少，他们只能靠月供来满足他们出行方面的需求，而不是像中国用户很多是贷款也好，长辈资助也好，或者本身也很有实力一把拿下，这是中国人的习惯。月供对欧洲年轻人的消费习惯来说非常重要，车的总价高，月供就高。他们目前还没有准备好拥有我们的车，这是在能力上。

为什么55岁年长的人买我们的车？因为他们支付得起，55岁男性，事业上相对成熟稳定，收入比较高，而且孩子大了，孩子已经出去上班了，就两口人，没有房贷，家里已经有一台奔驰或者宝马、奥迪，第二台车满足一下年轻时对smart的情怀，当时欧洲市场活动资源有些偏差，把资源投到了暂时没有准备好的年轻人群里，那中老年人群怎么触达他们？这又跟中国不一样。55岁的欧洲男人是看电视、看报纸的，因此我们欧洲团队做了一个调整，投相对传统的电视广告，把配置做了一些相应满足年轻人的配置，并且调整汽车金融，把月供降下来，随后那个月销量几乎翻番。贴近用户，从潜在消费者需求和消费习惯出发，了解市场细节以后，做决策就没有那么难。

媒体：全新smart精灵#5概念车是全新的尝试，在中国市场上smart没有既定的战略或者措施，我如何去拓展这部分新的市场客户，原来smart有很多刻板印象，这种新的产品出来之后，有没有一些产品思路或者战略，从中国市场来破圈。

佟湘北：哪个细分市场都有竞争对手，回到一个核心，smart的核心竞争力就是品牌资产，我们所做的一切都是围绕着这个品牌，冰箱、彩电、大沙发我们也可以，但我不会说用情怀来绑架用户说smart就是情怀，我们车就是豪华品牌，因此定位高价，不是这样的。把一个产品的安全、性能、品质做好这只是基本功，物美价廉，这些都是应有的，品牌的调性高低和价格高低也不是直接相关的。

全新smart精灵#5概念车，植入了车规级全彩激光投影仪，这是行业第一个，不是在大灯里面射出几个字，这个真能看电影。全场景便携式HiFi音箱，可以放到车里面也能拿出来。我们做的东西都是针对用户的使用场景，有这个投影仪和音箱构成户外的场景。我们不是硬派越野，不是因为外形比较方就硬派了，我们是偏户外。所有东西都是围绕品牌，这个品牌的用户在都市里面是一个场景，去户外郊区是这样一个使用场景，这样的场景我也有。搭载了AMD V2000芯片是8295算力的两倍，800V我也有，续航里程是基本的，零重力座椅，这些都是基本功，该拼的会拼，所有这一切都是围绕着品牌来讲的，我们是全球第一个带安全气囊的零重力安全座椅。以用户为中心，从人体工程学的角度来讲，我们想着比其它友商更进一步，保护用户的安全。我们把这个场景做到替用户想周全了，确实零重力座椅这样一个坐姿需要气囊保护，当你在发生意外时的身体会更安全，这是我们着想的。我们提供有温度的科技，而不是简单的堆料降价。

所有这些东西都是围绕着用户的使用场景来做，这个是我们和别人不一样的地方，针对我们品牌生活方式的受众，针对他们的使用习惯提供有温度的贴心的科技。我们要让人记住我们是真正关心用户，围绕我们的品牌，最终目的是打造长远的品牌价值，有一群品牌拥趸认可这个品牌价值。

媒体：比起奔驰自己运营，现在smart手里的牌变多了，能做出什么改变？

佟湘北：smart现在是合资公司，奔驰和吉利控股两家久负盛名的汽车巨头以双方的核心竞争力加持smart。在smart这样一个26年的历史高端品牌旗下，大家用这样一个团队来发挥我们的长处，我们有来自中国的供应链、中国的制造、可靠的质量，但是成本竞争优势是其它中国以外任何市场都没有办法匹敌的，这些是它的优势。全球化运营的团队增加了更多的多样性，我们的团队来自全球17个国家和地区。品牌焕新后，我们对全球各个市场的洞察已经五年了，这些是我们的核心竞争力。

媒体：还有一个小细节通过您分享当中延伸出来的，您刚才分享的零重力座椅安全气囊确实很触动我，有没有发现前期的投放和市场预判是不一致的，最后调整是当地已经发现给到建议到您这儿，还是这些是全球发现了再做调整？全球化和在地化授权放权方面以及smart在当地掌握的情况动态调整情况大概是怎样的。

佟湘北：我们smart在全球的运营是一个整体团队，不是单纯分出来上级下级，中国、欧洲等区域市场条线是互相影响、通盘考虑的，最终我们做出的决定是作为一个团队共识，管理层拍的板。

媒体：后续怎么能变得更高效？

佟湘北：我们公司成立5年，还是“小而美”的公司，我很喜欢这种“小”和精益，我仍然希望公司维持小而灵活的运营模式，比如公司执行管理层四个人，我们经常出差，很难四个人凑到一起，但是我们的交流是随时随地的，一方面我们紧密合作，快速反应，密切地沟通，而且我们上下级之间没有严格的层级，我们有很多跨层级的交流，跨板块、跨部门的密切交流，快速决策响应，这是我们“小而美”的体现。

为了尽快布局市场、竞争突围，我们只能多做事情，但是不能把团队扩张得太大，上下级很多层级。目前在这个企业里面做事情，信息不管哪层到我们这一层，响应时间在其它汽车企业里面可能要花几周甚至更久，但是我们可以实时响应，这也和D2C（Direct To Consumer）的商业模式类似，现在我们的公司运营架构是比较扁平的，决策层之间没有部门墙，可以快速决策快速推进执行，包括中国和欧洲以及其它市场的沟通，包括跟经销商伙伴的交流是非常密切的。我希望保持公司“小而美”的特色来灵活应对市场挑战。