据消息称，凯迪拉克全球副总裁John Roth在演讲时称，他们计划在2030年后将继续售卖燃油车，他们希望品牌在市场上可以提供丰富的选择。但此前，时任凯迪拉克全球副总裁的Rory Harvey表示，品牌计划到2030年不再销售内燃机车型。

不思进取还是另有理由？

凯迪拉克曾在一份声明中称，汽车行业没有“单行线”。根据凯迪拉克官方的数据，有60％的豪华车用户表示会在下次购车中考虑电动汽车，凯迪拉克也在根据这些数据进行调整。因此凯迪拉克在2030年后会同时存在全电动产品线以及内燃机车型提供给消费者，并没有一刀切掉内燃机的产线，这样的策略是为了确保品牌能适应多样化的需求。

凯迪拉克也没有放弃新能源产线，凯迪拉克已经推出或曝光了五款全新的纯电动车型，如Celestiq、 凯雷德ESCALADE IQ、VISTIQ、IQ锐歌及IQ傲歌。其中IQ傲歌就在2024北京车展上上市，售价23.97-26.97万元。 

此外，据消息称，凯迪拉克VISTIQ将于年内发布，对标蔚来ES8、理想L9、问界M9等车型。可以看出，凯迪拉克计划新能源车和燃油车两条赛道一起抓，从而加强品牌自身在汽车市场的竞争力。

国内新能源崛起，能否有一席之地？

在北京车展上，各大车企纷纷亮出自己品牌的核心竞争车型，展会展出全球首发车117台，跨国公司全球首发车30台，概念车41台，新能源车型278个。外企品牌中新纯电动BMW i4，全新电动MINI Aceman，奔驰G580 with EQ Technology等车型首发给凯迪拉克提供了不小的压力。

除此之外，近两年中国品牌也在迅速崛起，从2024北京车展来看，中国车企在互联网吸引着无数目光。无论是周鸿祎在车展中称600元拍卖自己的迈巴赫换国产新能源车，还是李想向雷军介绍理想汽车，后续雷军前往理想销售门店购买理想L6，华为和北汽合力的享界S9，都让国内的汽车市场竞争加倍。

据数据显示，2023年中国汽车出口首次超过日本，成为全球最大的汽车出口国，其中新能源车产销量比重超过六成。并且，有消息称，吉利以及旗下极氪将在下半年考虑在澳洲建厂，并将其旗下部分纯电车型引入澳洲市场，目前吉利极氪已在欧洲地区招聘营销总监。国产汽车的纷纷出海，给海外汽车市场也会造成不小的竞争压力。

对此，凯迪拉克燃油车与新能源车两手抓大家有何看法，欢迎留言讨论。