在这个汽车朝向电气化的年代，车厂的引擎排气量越做越小，传统的六缸引擎也越来越稀少。不跟随潮流前进，Mazda很有个性地走自己的路，试图以后驱加上六缸引擎，以及更高质感的车舱规划，朝向豪华品牌前进，这次试驾的CX-60 33T AWD Premium Sport，就是Mazda的转型代表作。

外型更加气派 打造日式新格局，在全球众多车厂中，Mazda算是个特立独行的品牌，为了逐渐提升形象，从CX-60开始的新世代休旅，从内到外都大幅度升级，辅以Mazda一贯的熟练质感操作，让171.9万元的Mazda CX-60 33T AWD Premium Sport，在配备与质感上几乎可与300万元的豪华品牌车款相提并论。实惠的价格除了巩固原有品牌粉丝外，Mazda也试图吸引想入手豪华车的车主转檯购买CP值更佳的CX-60。

外观上CX-60的车头与品牌其他休旅仍保有相似的家族识别感，但在尺码放大后，CX-60的整体感觉更加气派，强调全新设计思维Noble Toughness，搭配既有的Kodo设计语彙，在格局上已晋升到另一层次。Mazda原有的卖点也没少，像是烁黑风格的轮圈与后视镜，光影在车身流动的意象表现，以及Mazda向来着称的精緻烤漆车色，都为CX-60开创出另一个不同的日系休旅境界。

33T AWD Premium Sport採蜂巢造型水箱护罩，与25S车型的格栅式有所区别。

使用20吋的烁黑轮圈搭配235／50 R20的轮胎充满霸气。

车尾的eSkyactiv G铭牌，代表搭载48V轻油电系统。

车身尺码全面放大，气派感也跟着升级。

后行李厢空间为570公升，可搭配后座4／2／4椅背倾倒使用。

空间配置大升级 营造豪华车质感

一直以来，高质感内装都是吸引消费者购买Mazda的主因之一，进入新世代的Mazda休旅，更把这项优势发挥得淋漓尽致，不仅为CX-60 33T AWD Premium Sport换上全新车舱，还将数位仪表、线传排档列为标配，并配有脸部辨识装置，不同驾驶上车后，方向盘与座椅会自动调整到设定好的位置。设计师也捨弃以黑色作爲车内的主视觉，採用了暖沙棕色调，搭配麂皮、皮革、金属、髮丝纹让车舱更具人文气息，使CX-60能够升级到豪华车等级。

车内空间则比起之前明显提升，搭配Nappa真皮加麂皮的座椅，无论是前后座的乘坐感与支撑性都有极佳的表现，在Mazda强调比例协调的规划下，后座的空间虽然并非同级最佳，但也已是中等以上的表现，33T AWD Premium Sport更配有全景天窗，提升车内视野开阔性。

12.3寸中控萤幕搭配Mi-Drive模式，有不同以往的视觉感受。

双前座椅除了有电动调整，还具备三段通风的舒适配置。

支援无线Apple CarPlay与无线充电，但萤幕无法触控。

中控萤幕使用旋钮操作，比起触控更有手感，也能增加行车安全。

车舱内以麂皮、皮革、金属、髮丝纹层次提升质感。

採电子线传排档，首次使用的车主可能需要熟悉一下。

轴距有2,870mm，后座空间表现比品牌其他休旅更为出色。

后座有出风口与2组USB Type-c插槽，可惜没有独立恆温。

不同于CX-5、CX-9等前驱休旅，採用后驱平台打造的CX-60拥有足以与豪华车款媲美的实力，透过纵置引擎达成平衡车身配重，提供稳定性绝佳的动态行驶，并使用前独立双A臂、后独立多连杆，加上可抑制侧倾的KPC车身平衡控制技术，给人不同以往的操控感受。

不仅如此，更搭载由Mazda自行研发、获得第58届「日本机械振兴协会会长奖」肯定的SKYACTIV-DRIVE八速手自排变速系统，可减少动能损耗、维持车室静肃性，并提供如手排车般的驾驭乐趣。3.3升涡轮引擎搭载的48V轻油电，创造284匹／45.9公斤米最大动力，仍有每公升14公里的平均油耗，省油能力更胜过许多排气量较小的引擎。

想测试CX-60 33T性能表现，当然要去高速、山路跑一跑。在高速公路奔驰时，CX-60 33T的六缸引擎展现出高品质的极静肃表现，爆发力不算强，而是偏向顺畅的连接加速感，与Mazda一直强调的「人马一体」诉求相符合；AWD的优势则让车轮能牢牢抓住地面，即使再加速或切换车道，依然有着沉着的动态表现。

进入山路后，得以发挥CX-60 33T的后驱功力；过弯时，后躯特性让CX-60变得相当灵活，且在KPC车身平衡控制的加持下，虽然车体较为庞大，但仍然能展现出灵活感，打破「休旅车就是不灵巧」的固有思维。稍感不足的是，尽管CX-60 33T在中高速的动态表现让人激赏，但在极低速时仍然可以感受到一些顿挫感。