日系车在中国也算有30多年历史，从以前的 花冠，皇冠到现在的日系三剑客，这些车辆确实在人们心中留下很深的印象。只是随着中国国产品牌的崛起，日系车顽固不化的设计思路也饱受广大网友吐槽，最终导致销量暴跌。

日系车在中国最辉煌的时候当属2008年，当时中国路上跑的车辆中每三辆车就有一辆是日系车。除了美国之外，中国就是日系汽车最大的出口国。也正是靠着大量的海外销量，才让日本汽车迎来了辉煌时刻，并带动了日本在21世纪初的经济增长。

日系车是从2019年开始走下坡路的，到了2020年，日系车的市场份额就只剩下23.1%，居然连1/4都不到了。到了2021年就继续下降，2022年的时候只剩下17.8%。至于和日系车齐名的德系车销量也在下滑，而国产车的销量则迅速上升，很快蚕食了日系车和德系车退缩所留下的市场份额。

中国国产汽车在2017年的时候市场份额还仅仅是36.7%，但五年之后就立刻上涨到超过50%，平均每卖出一辆新车就会有一辆是国产车。而到去年，国产车的占比率已经达到56%。国产车车主们也终于可以昂起头来，并以不屑的目光看着合资车车主们。

根据乘联会的数据统计，到了今年日系车在中国的销量还在下滑中。本田，丰田和日产汽车的下滑幅度全部都超出了30%。尽管日系车在中国以外的市场中仍然占据绝对优势，但确实没办法挽回在中国市场的溃败。

目前的日系车在中国市场份额只有14%，差不多相当于其巅峰期时期的1/3，难不成说，日系汽车在中国的好日子已经结束了吗？

答案是肯定的，而且我还可以这样说，不是日系车在中国市场的好日子结束了，而是日系车在全球市场的好日子也即将结束。

日系车在中国市场的没落，实际上是消费者自然选择的结果。积极进取的国产汽车和守旧的日系汽车放在一起，老百姓自然知道该选什么。

汽车不像房子，汽车可以对外出口，而中国汽车的出口销量这才刚刚抬头而已。比如在泰国本来是日系车的天下，现在双方已经呈现分庭抗礼的局面，相信在未来，中国汽车在泰国市场照样可以碾压日本汽车。