在国内市场， 别克GL8是一款非常有代表性的车型，曾连续蝉联MPV市场销冠多年，不俗的销量表现，也证明了出色的产品竞争力。不过，赶上电驱化加速，别克GL8也未能抗住消费者的需求变化。

今年一季度，别克GL8售出16790辆，同比下降了28%。作为参考，搭载新能源动力的腾势D9，一季度售出22,615辆，已经完成了反超。

不过，别克GL8已经开始了反击，在今年北京车展上，别克GL8推出了陆尊插混版车型，指导价格为35.99万-41.99万元，搭载1.5T发动机与P1+P3电机组成的插混系统，匹配2挡DHT变速箱，系统综合功率达292KW，CLTC纯电续航为138km，综合续航达1370km。

参考同价位的腾势D9、岚图梦想家和魏牌高山等同价位竞争对手，陆尊插混版的账面参数表现还是不错的，但是购入门槛要更高一些。据了解，别克GL8陆上公务舱的插混版，也将于今年年底推出，参考燃油版23.29万的起售价，插混版车型的购入门槛有望进入30万以内。

同时，插混版车型也将与燃油版相同，形成高低互补的组合。我们正向理解，中高端MPV市场的竞争肯定会再次升级，但燃油版+插混版能助力GL8重回销冠吗？

答案还不确定，开年复工以来，比亚迪通过“油比电低”的口号，针对旗下的秦PLUS、宋PLUS、汉、唐等多款车型，进行了售价下调，腾势N7的购入门槛更是下探了6万元左右，但或许是没有直接竞争对手，腾势D9的售价反而比较平稳。如果GL8插混版能够给到腾势D9部分压力，说不定也会迎来更大的价格调整，继续刺激销量提升。