麦克斯·维斯塔潘主导比赛的故事再次在上海上演,在赢得了周六早上的冲刺赛之后，这位三届世界冠军再次在周日下午以1:40:52.554的绝对优势将正赛胜利收入囊中。这是他在本赛季前五场比赛中的第四场胜利，加上在中国取得的冲刺赛胜利。这也是他所参加的190场大奖赛中第58场胜利，而红牛车队则收获了队史第117胜。

第二名冲过终点线的是驾驶4号赛车的迈凯伦车队车手兰多·诺里斯，比第一名慢了13.773s。获得第三名的是另一位红牛车队驾驶11号赛车的车手塞尔吉奥·佩雷兹，比第一名慢了19.160s。这是英国车手诺里斯第15次登上领奖台，墨西哥车手佩雷兹第39次登上领奖台。

驾驶14号赛车的阿斯顿马丁车队车手费尔南多·阿隆索以倍耐力黄色中性胎在第45圈以1:37.810拿到正赛最快单圈，是职业生涯第25次拿到正赛最快单圈，这也是他为阿斯顿·马丁车队拿到的第二次最快单圈，上一次是去年在赞德福特赛道。最终费尔南多·阿隆索以第七名完成比赛。

北京时间4月21日下午3点，伴随五盏红灯熄灭，2024 FORMULA 1联想中国大奖赛的正赛在上海国际赛车场正式发车，伴随着震耳欲聋的轰鸣声，来自10支车队的20辆F1赛车冲过了起跑线。

以杆位起步的1号红牛车队麦克斯·维斯塔潘带领下冲向1号弯，紧随其后的是驾驶11号赛车的红牛车队车手塞尔吉奥·佩雷兹和驾驶14号赛车的阿斯顿马丁车队车手费尔南多·阿隆索，迈凯伦车队的两辆赛车紧随其后形成了第一梯队。和预测一致，绝大部分车手选择了中性胎起步，只有四位车手例外——汉密尔顿、斯托尔、萨金特和角田裕毅，选择了红色软胎起步，而马格努森则选择了硬胎起步。

半程结束前的一次虚拟安全车和两次实体安全车，总计持续了约17分钟，影响了比赛的进程和各种策略的选择。这打乱了各个车队的进站和轮胎使用，使得汉密尔顿、斯托尔、阿隆索、萨金特、角田裕毅和周冠宇六位车手使用到全部三款配方轮胎。

最终完赛前十名车手使用的轮胎配方和进站次数都大有差异：诺里斯、塞恩斯和勒克莱尔只有一停，而维斯塔潘、佩雷兹、拉塞尔、汉密尔顿、皮亚斯特里和霍肯伯格，是两次进站，阿隆索是三停。最长的单个赛段来自塞恩斯，他使用硬胎完成了39圈的赛段，而马格努森的29圈是中性胎的最长赛段，阿隆索则用软胎完成了20圈的赛段。

从16位发车的中国车手周冠宇在第8圈时便冲进了维修区换掉了发车时使用的黄色中性胎，开始使用白色硬胎。显然随着赛场温度的不断升高，白色硬胎会带来更出色的赛道表现，在第9圈，不断被超越的汉密尔顿进入维修区换掉了红色软胎，开始使用黄色中性胎。在第9圈进站的还有同样采用红色软胎起步的斯托尔，也换上了黄色中性胎。在第13圈两位红牛车手几乎同时进站换上了白色硬胎。

事实也证明排在前6位的车手都采用了相同的轮胎策略，即C3黄色中性胎+C2白色硬胎，而前12位车手中只有排在第7位的阿隆索采取了C3黄色中性胎+C2白色硬胎+C4红色软胎+C3黄色中性胎的轮胎策略，其他选手都以半程以上的C2白色硬胎跑完了全程。显然C2白色硬胎在这场F1中国大奖赛上更受到众车手的青睐。

经过近2个小时的激战后，最终驾驶1号赛车的红牛车队麦克斯·维斯塔潘以1:40:52.554，领先第二名13.773s的绝对优势将冠军收入囊中，驾驶4号赛车的迈凯伦车手兰多·诺里斯和驾驶11号赛车的另一位红牛车队车手塞尔吉奥·佩雷兹相续冲线，获得第二、第三名。从16位发车驾驶24号赛车的索伯车队中国车手周冠宇在比赛中勇猛超越对手，最终以第十四名完赛，取得继本赛季首站后的最好成绩，实现了赛车事业上的重大胜利。在场的观众也为不约而同地为周冠宇的胜利欢呼。

赛后倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：“纯粹从技术角度来看，今天的比赛证实了三款配方轮胎都很适合使用。显然，漫长的安全车时段影响了比赛的进程，使得那些考虑一停的车手，得以执行了这一战术。不过，就性能衰退程度而言，没有安全车的话一停非常困难，在最后阶段，较之那些在比赛末段使用更新轮胎的车手们而言，一停战术在最后阶段慢太多，付出的代价过高。事实上，阿隆索展示了这种差异，他在第43圈进站换上了全新的中性胎，最后完成了多次超车，弥补了进站损失的全部五个位置，第七名完赛。最终，值得注意的是，三款配方轮胎都没有出现颗粒化的情况，证明了在这条陌生赛道的特殊比赛条件下仍然运作良好。”

在热闹的发奖仪式结束后，倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：“我再次向麦克斯·维斯塔潘的实力致敬，他在本赛季首场冲刺赛制比赛周末取得双胜。此外，这是一场非常有趣的比赛，因为在这位三届世界冠军背后，有一场竞争激烈的比赛，充满了惊喜、超车和激动人心的时刻。事实上，整个比赛周末，中国车迷都非常兴奋，密切关注着本土车手周冠宇，而他也在这场比赛之后对车迷们的支持表达了自己的感动之情。”

在F1大奖赛中国站还有一场同样刺激的比赛，那就是周六的冲刺赛。迈凯伦车队车手兰多·诺里斯冲刺赛杆位发车，梅赛德斯奔驰车队车手刘易斯·汉密尔顿和阿斯顿·马丁车队车手费尔南多·阿隆索分列第二、三位发车。索伯车队的中国车手周冠宇第十位发车。F1在2021年首次引入冲刺赛赛制，这也是F1中国大奖赛首次举办冲刺赛。冲刺赛是100km的短程赛，与常规300km的大奖赛相比带来了不同的看点。

最终驾驶1号赛车的红牛车队麦克斯·维斯塔潘以32:04.660夺冠，驾驶44号赛车的梅赛德斯车队车手汉密尔顿落后13.043s夺得第二名，驾驶11号赛车的另一位红牛车队车手塞尔吉奥·佩雷兹以落后第一名15.258s获得第三名。驾驶24号赛车的索伯车队中国车手周冠宇在冲刺赛中发挥稳定，获得第九名。

1. 20名车手在56圈的激烈角逐中为全场观众呈现了一场顶级的极速盛宴，而在赛场外围的赛车文化氛围也是非常高涨，各种赛车游戏和赛事展品前挤满了观众，还有集潮流音乐与饕餮美食于一体的“格子旗音乐嘉年华”，打造了一场体育与艺术交融的视听盛宴。和往年不同的是，今年是F1赛事进入中国二十周年，2024赛季F1中国大奖赛还将F1中国大奖赛二十周年的庆典点燃。

文、图/卫东