特斯拉的调价DNA又动了！据上次涨价不到一个月吧。这次，特斯拉全球都上赶着降降降。

4月21日，特斯拉中国官网显示，特斯拉在中国下调了Model 3、Model Y、Model S、Model X的价格，四车均降价1.4万元（合1930美元）。

据官网显示：Model 3的起售价降至23.19万元（合3.2万美元）；Model Y后轮驱动版的售价降至24.99万元，长续航版的售价降至29.09万元；Model S的起售价降至68.49万元；Model X的起售价降至72.49万元。

就在4月24日，特斯拉中国更追加推出Model 3、Model Y “0”首付活动。

此前4月3日，特斯拉也有过一次促销加码。在中国大陆地区推出限时金融置换政策，首付7.99万元起，最长享受5年“0利息”。

这一次，特斯拉似乎都在全球赶着降价赛。继在美国市场降价后，特斯拉在中国和德国等全球多个主要市场降价。

4月19日，特斯拉在美将Model Y、X和S的价格下调了2000美元。4月20日，特斯拉还在美国、加拿大等市场，将驾驶辅助软件FSD（Full Self-Driving）的价格从1.2万美元下调至8000美元，从16000加元降至11000加元。在德国市场，Model 3后轮驱动版的价格从2月以来的42990欧元下调至40990欧元（合43670.75美元）。

对此，4月21日，特斯拉首席执行官马斯克在社交媒体平台X上表示：“为了使生产与需求相匹配，特斯拉的价格必须经常变化”。

不难看到，特斯拉通过最直接的价格调整，以应对销量下降、车型新气不足和愈演愈烈的电动汽车价格战。从它的第一季度财报中可见端倪，特斯拉在全球汽车交付量出现了近四年来的首次滑铁卢，且产销不对等，产量可比交付量多出4.6万辆。上周特斯拉全球裁员10%以上的“大动作”也是闹得沸沸扬扬。

细看一下，此番特斯拉降价后，Model 3的起售价与 小米SU7标准版的价差进一步缩小到1.6万元。

总被小米、智己L6等新晋上市发布的后来者们对标、赶超的特斯拉，在中国这个大车圈有了不小的冲击，自然也就有了新的价格对策。

“价格屠夫”特斯拉狠起来就是“砍价砍自己”。跳脱不开降低成本和提高生产率这一核心。

特斯拉降价未退潮，业内和消费者或都还等着车企们怎么跟？

22日一早，理想汽车也挥起了降价大旗。而且是在它前一晚刚刚发布锁单情报之后。

4月22日，理想宣布，即日起2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将采用新的价格体系，新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格。

其中，理想MEGA调整后售价为52.98万元，下调了3万元；理想L7、 L8和L9全系车型降价1.8万—2万元。同时，理想将为已提车车主提供现金回馈。

都入口袋的真金白银，还“吐出来”回馈，也需要魄力的。前后天的动作，也由此引发一些其官降的猜想。

卷字当头！如果理想、特斯拉们不降价，守住其现有月销量都很难，特别是在问界领克零跑上中下多方夹攻，AITO问界在一季度的销量实现显著增长，累计销售新车达8.58万辆，同比增长逾600%，成为所有造车新势力中同比增速最快的品牌。这也使得问界超越了理想。数据显示，理想在一季度的销量与问界的差距为5000余辆。新车mega的出师不利，或多或少都给理想带去了预料之外的伤害。理想和李想心心念念借由新车保3争5的月销目标还是没能在龙年节后如愿。

而车圈价格极具竞争力的新品们频出，理想已不再是增程赛道的唯一一员，特斯拉也不再是唯一纯电王牌，最初领先者之姿的地位也受到不小挑战，学个冰箱彩电沙发三件套上车不难，“网红”前浪随时都会被下一个新网红小米赶超。要不然，老将特斯拉也不会拿着两款“老牌”明星款车型进行大促销。

再纵观市场，新势力的价格战已然升级！4月20日，小鹏再次推出限时5亿元购车补贴，其中，小鹏G9和G6限时减免2万元；P7i限时减免最高5万元；P5置换补贴1.5万元等。

这两日，“截胡大战”也悄然开打了。有消息爆料，就有品牌线下针对已下定小米SU7的消费者推出了相应补贴。

暗潮涌动，谁都想着变着花样从米家口中夺食。

也是，整个4月，随着小米等一系列新品的到来，也加速了中国车市的疯卷与降价风，特别是老牌新势力们的放价发力。极氪007后驱版增强版上马，价格下探至20.99万元！问界新M7入门版 Plus大五座后驱版售价下调2万，降至22.98万。银河E8龙腾版两车门槛较之前的起步价格下调1万-1.3万元，低至16.58万元和21.58万元。

中国品牌与车市内卷，不仅加速了世界产品的革新进程，也在一定程度上重塑了新能源汽车的价格体系。

眼下，这一波降价，特别是新势力车企打冲锋，也是在提前为北京大型车展与5月销量季备战，随着4月车企上新品的密集，车市价格之卷可以预见。

3月上半月受到春节效应的影响，经销商的销售表现略显平淡。平淡之气似乎也蔓延到4月。乘联会就分析指出，3月底车市并未出现明显反弹，清明假期期间市场热度也不及常规周末，整体车市仍延续3月底的观望态势，终端需求释放受阻。各车企价格及优惠政策调整动作频繁，但实际效果较为有限，直至月中，4月终端人气仍未恢复至3月同期水平。再者，由于车市价格波动较大，并且消费者对后续有望出台的以旧换新补贴政策抱有较高的期待，部分消费者观望情绪浓厚，因此3月、4月的销量虽较2月明显改善，但仍未达到预期水平。各方也迫切通过价格与促销杠杆撬动销量。

随着新能源汽车技术的不断成熟和消费者对环保、智能化的需求增加，中国消费者对新能源汽车的需求也在不断增加。为了争夺市场份额，车企不得不采取降价等策略来吸引消费者。其次，产能过剩也是导致降价的原因之一。近年来，中国汽车市场竞争激烈，许多车企为了提高产量，扩大市场份额，加大了投入，导致了产能过剩的局面。为了消化库存，降价成为了一种必然选择。

4月22日，国家发改委价格监测中心就发布了对新能源汽车市场价格的调研情况，结果显示，今年以来以深圳为代表，新能源汽车价格普遍下跌，跌幅在5-10%左右。2024年新能源汽车的竞争将异常激烈，预测价格战可能会以多种多样的形式展开，包括降价促销和定位下探等。

这不，老牌新势力们就加速开拓与竞赛自己的第二品牌、第二赛道！蔚来张罗乐道，特斯拉转头就出招Robotaxi无人驾驶出租车！小鹏也刚在北京车展公布全新品牌 MONA，打着全球 AI 智驾汽车普及者的定位。

各方目前其实也需迫切思考除了价格战之外的破界之道。毕竟，降价对汽车市场的影响也是复杂多样的。首先，可能会刺激消费者购车欲望，提高销量，对于车企来说是一种积极的市场反应。其次，也可能会导致品牌形象受损，尤其是高端品牌，过度的降价可能会影响品牌的溢价能力。长期的降价混战也可能会影响行业的可持续发展，减少了企业的利润空间，影响了企业的研发和创新能力。

眼下，中国汽车市场的降价现象是多种因素综合作用的结果。在市场竞争加剧、消费升级和技术进步的背景下，降价成为了一种常见的市场调整手段。然而，车企在降价之余，更需要思考如何保持品牌形象，提升产品品质，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。