跨行业“空降”并非一定是劣势，也可能是放下包袱、打破窠臼的助力因素。因此，与外界对无汽车行业背景的艾小明接任长安福特总裁一职持怀疑态度不同，“轰Party”认为，在制造业与电子消费行业有着丰富经验的艾小明，很可能会帮助长安福特实现真正的2C。

我们都知道，传统车企尤其是合资车企近几年面对的最大课题，可能就是如何实现电动化转型。为了能在这一转型过程中赢得广大用户的关注，各大车企除了要推出满足市场需求的电动化产品外，在营销策略上同样需要做出改变，其中最大的改变就是开始2C。

这也是为何自今年以来，无论是传统车企还是造车新势力的高层纷纷开启直播的原因。此外，为了能更好地2C，部分传统车企在渠道上也开始放弃此前单一的经销商模式，建立起“直营+经销商”并存的双渠道模式。这样的探索当然是值得肯定的。

只是不管是董事长下场直播，还是车企建立直营店，这对此前习惯了2B的整车厂商，都是不小的挑战。此过程中常见的问题是，车企们尽管有2C的诚心，却不一定有2C的能力，更多的情况是，它们依旧会习惯性地带着2B的心态和方法来进行2C。

在这点上，长安福特新任总裁艾小明的上任，似乎给广大车企带来了启示：若想成功实现2C，车企就得为自身注入新鲜“血液”——不是“换汤不换药”地从本就不擅长2C的其他车企调来新人，而是让专业的人做专业的事，从真正擅长2C的其他行业引入新人，即便付出的代价是此人没有汽车行业背景。

值得一提的是，去年3月担任福特中国总裁兼首席执行官的吴胜波此前不但与近日接任长安福特总裁的艾小明是共事过大约四年的老同事，吴胜波本人也是位颇擅长2C的能手。可以这么说，能否以及如何带领长安福特乃至福特中国顺利实现电动化、智能化转型，是当下摆在这“哥儿俩”面前最迫切的任务。

新帅上任及长安福特现状

据福特中国近日发布的消息称，艾小明日前已正式出任长安福特汽车有限公司总裁，此后，其将会向长安福特董事会汇报。现长安福特总裁何晓庆将于6月1日正式退休，在此之前，其将以资深顾问的身份协助艾小明，以顺利实现交接与过渡。

据相关媒体报道，艾小明此前曾在中国制造业和电子消费行业工作超过20年，尤其是在近10年，其曾先后于多家财富500强公司的在华业务中担任CEO等高管职位。可以说，在企业综合管理和运营转型方面，艾小明有着丰富的经验和专业知识。

正是鉴于此，福特中国才认为，艾小明的上任将有助于长安福特加强与伙伴的合作关系，持续提升产品品质和产能利用率，加速推进长安福特向电气化、智能化的转型。

公开信息显示，长安福特自2001年进入国内后，销量最好的年份是2016年，达95.7万辆。遗憾的是，这一辉煌没能维持太久，自2017年起，长安福特的销量就开始出现下滑。2017-2019年，其销量分别为82.8万辆、37.8万辆、18.4万辆，同比分别下滑14%、54.38%和51.3%。尤其是2019年，其销量与巅峰时相比跌去了约80%，这也使得这年成为长安福特近10年来销量最差的年份。

为了止住销量下滑的颓势，2019年9月，长安福特提出并实施了“加速计划”：从2019年到2021年底，长安福特连续推出了至少18款新产品。这一计划的确收到了部分效果。随后的2020年，长安福特卖出了25.33万辆新车，同比增长37.66%。2021年，长安福特的销量继续攀升，达30.47万辆，同比增长20.29%。

2022年可谓长安福特的转折点，这一年，其销量再次下滑至25.1万辆，同比下滑17.61%。销量不佳也使得长安福特由盈转亏，2022年长安福特净亏损约24.49亿元。此外，长安福特曾在2022年对外披露，其整车工厂产能为67万辆，这一产能与其巅峰时160万辆的总产能相比已经缩减了不少，即便如此，对比2022年25.1万辆的交付数据可知，长安福特仍然存在产能过剩的情况。

在刚刚过去的2023年，长安福特依旧没能止住销量的下滑，这一年其交付新车23.31万辆，同比下滑7.13%，这一数据也创下了长安福特近10年来销量的第二低，仅高于2019年的18.4万辆。

实际上面对销量下滑，长安福特并非没采取措施。比如，2023年长安福特就曾陆续推出了2024款锐际、2023款 蒙迪欧1.5T-E混动车型、2023款锐界L等车型，只是面对这年国内极度“内卷”的车市，这些措施似乎并无太大成效。财报信息显示，2023年上半年长安福特净资产为23.35亿元，资产负债率高达92.6%。2023年全年长安福特净亏损为7.12亿元，相比2022年有所收窄。

好消息是，今年以来长安福特的销量情况明显有所回暖。比如今年3月，长安福特的销量达2.15万辆，同比增长38.83%；而今年一季度，长安福特的累计销量则为5.56万辆，同比增长24.09%。

目前，长安福特在售车型共有8款，包括福克斯、蒙迪欧、锐际、锐界、探险者、福特EVOS六款燃油车以及一款插混车锐际PHEV、一款纯电车福特电马。

单就今年3月份而言，长安福特卖得最好的三款车分别是蒙迪欧、锐界、探险者，销量分别为4908辆、 2033辆、1610辆，基本都是燃油车，从这点来看，长安福特的电动化转型压力可谓不小。

“福特中国”做出的改变

长安福特能否成功实现电动化转型，实际上跟整个福特中国的大战略关系密切，而提到福特中国的战略，则又不得不提到去年3月上任福特中国总裁及首席执行官之位的吴胜波。

吴胜波曾开门见山地向福特汽车公司执行董事长比尔·福特问过一个很关键的问题：“福特到底是要留在中国，还是离开中国？”如果想离开中国，那就没必要找我来收摊，吴胜波表示。然而比尔·福特的回答给了吴胜波信心，他说福特中国的目的不仅是赚钱，对福特汽车而言，中国是健身房，只有在健身房把肌肉炼好了，福特才能够在面对全球的竞争时让自己立于不败之地。

可能正是因为有了比尔·福特如此坚定的答复，吴胜波在福特中国上任后首先想到的问题就很长远：“五年之后，中国消费者还会不会想到福特？”围绕着这一问题，吴胜波为福特中国制定了如下大的战略方针：专攻三个细分市场——硬派福特、性能福特、豪华林肯，其他与此不太相关的都应尽快砍去。

吴胜波表示，“中国新能源汽车产业链很健全，不要闭门造车，与合作伙伴一起发展才能做得越快越好”。后来的事实表明，他的确也是这么做的——硬派福特的部分交给江铃福特来做，性能福特的部分交给长安福特来做，与此同时，对一些产能利用率不高的工厂或不盈利的生产线，福特中国也坚决实行了“关停”。

实际上在上任之初，吴胜波也曾遭到过外界的质疑，其中最大的质疑就是：吴胜波此前在家电等行业的背景，究竟有多少能复制到对他而言全新的汽车行业？毕竟，其虽然先后在通用电气、霍尼韦尔、欧司朗等公司担任高管，但它们跟汽车公司相比，无论是业务体量、盈利能力还是管理复杂程度，都不在一个量级。

吴胜波用一个小故事对此进行了回应：在做家电行业时，他经常站在大商场的电梯口“偷听”刚看完家电的夫妻闲聊，中国人买家电很少当场做决定，所以通常会在下电梯时讨论最后买哪个，在此过程中吴胜波对C端用户的需求获得了全面深入的了解。

可能正是基于此前在家电行业的经验，吴胜波在接手福特中国后才认为，细分市场非常重要，不同的细分市场有着不同的特点，毕竟车企无法取悦所有人。尤其是近些年，汽车产品的发展越来越呈现出个性化的趋势。在此大环境下，如果车企没抓住用户的真正需求，那么任凭其再怎么在品质、价格上做文章也是无济于事的。福特中国想要做的，是真正符合当下中国年轻人需求的产品。

吴胜波进一步表示，随着生活习惯、消费习惯等因素的变化，消费者已经不再满足于仅仅把汽车当作交通工具，他们如今希望把汽车看成塑造某种生活方式的“基地”，而对这一新的需求，SUV显然已经有心无力，皮卡或硬派越野正是在此趋势下应运而生。

为了顺应这一趋势，江铃福特科技发布了全新渠道品牌Ford Beyond福特纵横。吴胜波表示，福特纵横与其他渠道模式最大的区别在于体验，它更多地是提供一个有服务、有改装、有出行的平台，从而为广大用户搭建一个真正意义上的社群。

值得一提的是，为了让更多用户真正体验到最“野”的户外生活，福特纵横还为中国用户推出了覆盖全球的户外越野社群活动、全新户外越野产品选购平台“福特纵横购”，以及包括十大越野服务举措的“纵横无忧”服务三项纵横服务。

可以这么说，福特纵横不仅是某种全新的渠道，它实际上意味着一种全新的用户关系和越野生态——通过丰富的社群活动及产品改装方案，其不仅能够让用户“野”起来，也能让福特品牌和广大用户间产生更深的信赖和羁绊。

长安福特方面，为了更好地实现电动化转型，去年8月长安福特宣布根据福特汽车在中国市场的战略转型和业务调整，其将正式接手福特电马在中国市场的运营业务。

去年9月，长安汽车又与长安福特共同组建了长安福特新能源汽车科技有限公司，该公司专注于新能源乘用车及现有福特品牌车型的销售与服务工作。在新公司中，长安汽车实际持有70%的股权，更大的股权在某种程度上有利于福特在电动化上向长安汽车借势。

可能正是基于以上这些积极的举措，吴胜波在去年曾表示，福特汽车有信心在2023年第三、四季度实现在中国市场的盈利，并争取2024年实现全年的盈利。如今，今年第一季度已经过去，单就长安福特第一季度的销量情况来看，吴胜波的确有可能兑现其诺言。

艾小明的上任，优势大于劣势

与吴胜波去年上任福特中国总裁及首席执行官类似，近日艾小明接任长安福特总裁一职，同样受到了外界的质疑，其中最大的质疑就是艾小明此前主要从事的是中国制造业及电子消费行业，对汽车行业尤其是新能源的了解几乎是一片空白。

这种质疑固然有其合理性，正如上文所提到的，艾小明虽然近10年于在多家不同的财富500强企业担任过CEO等高层要职，但无论是业务体量、盈利能力还是管理上的复杂程度，这些行业与汽车行业相比，都不可同日而语。

拿其中一点来说，2023年我国汽车总产值达11万亿元人民币，占全国GDP总量近10%，首次超过房地产，成为中国的第一经济支柱。而制造业、批发和零售等的GDP占比虽然也高于房地产，但若对制造业整体进一步细分，就很难有哪个单独的子类别能超过房地产。去年汽车行业的产值能单独与房地产行业的产值掰掰手腕甚至实现对其的超越，这本身就很能说明问题。

可能正是因为制造业、消费行业与汽车行业在以上方面有着太大的差异，外界才会忍不住质疑：艾小明此前在其他行业的经验究竟有多少能够复制到更加复杂的汽车行业来？

对此，我们认为，艾小明如今的顶头上司及“前同事”吴胜波在福特中国的任职及其后来所取得的成绩，已经给出了答案。据福特汽车给出的财报显示，2023年福特汽车在华累计销售46.7万辆（包含台湾地区），虽同比出现小幅下滑，但仍然是福特汽车除美国本土外的全球第一大市场，占福特汽车去年全球销量的10.58%。

此外，笼统地去质疑艾小明的“跨行空降”，这也是不公平的。毕竟在雷军的小米汽车因流量而实现大卖后，直接面对C端用户去获得流量已成为了各大车企一窝蜂去做的事，在此形势下，从主要2C的制造业及电子消费行业转行过来的艾小明，说不定反而能帮助长安福特在电动化转型尤其是2C营销上实现弯道超车。

实际上，不管是什么行业，企业在2C时的区别只在于内容，而形式与方法则是共通且可迁移的，而所有2C的方法，归结起来的目的其实就一句话，那就是如吴胜波此前在家电行业所做的那样：真正去倾听C端用户的真实需求到底是什么。

对长安福特的电动化转型而言，成功实现2C，甚至会比其汽车产品本身的品质如何有着更高的优先级。毕竟只有生产出真正符合当下消费者需求的产品，才有可能实现销量上的持续大卖。反之，如果车企只是闭门造车，即便产品本身的技术、配置再过硬，那么，它也只是在一遍遍重演现代版“叶公好龙”的故事。

最后值得一提的是，在艾小明正式上任前，长安福特其实已在福特中国总裁兼首席执行官吴胜波的带领下于2C上做出了积极尝试。比如在刚刚结束的北京国际车展上，长安福特就让其旗下的福特探险者车型在北京奥林匹克公园庆典广场举办了有史以来最大规模的交车活动——500台探险者新车集中交付，500位福特探险者车主集体签约《福探长公约》，成为新晋福探长。

这些与C端用户密切互动的行为，不但可以帮助长安福特及时直接地得到市场一线用户的反馈，同时也能让福特品牌和用户间产生更深的信赖和羁绊。而此前有着2C背景的艾小明于近日的加入，对长安福特的电动化转型，必然会起到进一步的推动作用。