汽车电气化时代已经是大势所趋，无论是家用车、顶级豪车似乎都是往同样方向发展，但法拉利最近却推出纯燃油的12Cilindri车系，一款搭载了没有电机辅助、没有涡轮增压V12引擎的超级跑车。

或许熟悉“跃马”的朋友会联想到同样搭载V12自然吸气引擎的法拉利812。没错，12Cilindri车系就是基于法拉利812底盘车架基础上进行升级打造的，并提供硬顶和敞篷两款车型，将其看作为812的继任者也不为过。

法拉利设计师是吸取经典跑车的元素，利用现代方式呈现出来。可以看到12Cilindri 的外观设计与其他现役的法拉利车型有很大不同。前脸部分，配有造型犀利的大灯组、内附日间行车灯以及灯之间的亮黑色饰板元素，而这些都是来自365 GTB/4 Daytona的标志性设计，既复古也不失科技感，在外观层面已经给出让人耳目一新的感觉。

法拉利表示，这款新车拥有比812Superfast更“精致”的设计语言，注重简洁的线条和肌肉比例。还有很多空气动力学方面的技巧，例如前脸的日行灯就是其中一部分，它是突出于车体之外，既是日行灯，又是扰流风刀的设计，并与翼子板的银色饰条形成呼应，后者也是空气动力学的一部分。

侧面视觉，硬顶版和敞篷版的轮廓基本一致，整体车身线条相当优雅。另外，两款车型的将配备不同样式的轮毂，并可选配米其林Pilot Sport S5或固特异鹰驰F1 Supersport轮胎，规格均为前275/35 R21，后315/35 R21。

两车最大区别在于后方视觉，硬顶版车型为超级大溜背设计，而敞篷版车型为了要配合开蓬后的空气动力学和安全方面的考虑，驾驶舱背后为两个驼峰设计。

车尾设计风格十分干练，并未配备传统样式的后扰流板，而是采用两片与车辆尾部融为一体的主动式叶片，形成了类似三角形性的外观造型。同时，条形尾灯的两侧同样有突出于车外的扰流设计，而下方包围融入大型的碳纤维材质部件，与车身形成了类似悬浮式的视觉效果。双边四出的矩形排气则较为低调。

和现役的其他跃马跑车一样，12Cilindri 的内饰同样配备三大块液晶屏，包括了15.6 英寸液晶仪表、10.25英寸中控娱乐显示屏以及副驾前方的8.8英寸显示屏。同时，还保留了与 296 相同电容式方向盘按钮。

同时，中央扶手前方还保留了经典的金属样式“H”档设计元素，但实际上是电子小拨杆。新车还配备了法拉利与Burmester合作开发的15扬声器音响系统，总功率达到1600瓦。此外，新车将提供多种不同的车配色给用户选配，可营造出不同的座舱氛围。

至于动力方面， 法拉利12Cilindri家族搭载F140HD 6.5L V12自然吸气引擎，其实就是与812所使用的为同一副机器，并进行可升级融入了一系列硬核技术，包括其通过钛合金连杆替代钢制连杆、利用特殊铝合金材质打造活塞等，目的是让引擎“瘦身”。此外，新车气门机构带有指型随动滚轮，灵感来源于法拉利F1赛车的设计经验。

在诸多新技术的加持下，这副前中置的V12引擎转速可达 9,500 rpm，最大功率为830马力，峰值扭矩为678牛·米，传动系统匹配的是8速双离合变速箱。其中，硬顶版的0-100km/h加速时间为2.9秒（车重1560kg）；敞篷版本的0-100km/h加速时间为2.95秒（1620kg），两款车型极速均超过340km/h。

在架控部分，在法拉利812身上的四轮独立转向系统，也被应用到法拉利12Cilindri家族，其可以独立控制每个车轮的动态，在过弯时具备更强的控制能力，同时提升快速转向时的响应速度。相信驾驶体验方面也绝对不会让人失望。

要知道，作为法拉利直接竞争对手的兰博基尼则已经在今年全面踏入混动领域。而这个时代还在更新应用大排量引擎，而且不需要电机以及涡轮进行辅助的，或许就只有法拉利才敢这么做了。