太脱拉是一家来自捷克的欧洲卡车企业。每每提到这个名字，总会让人想到其旗下那些越野性能“逆天”的卡车。中央脊管式车架、摆动半轴等太脱拉独门绝活，一直是卡车爱好者们津津乐道的存在。

强悍的越野性能虽造就了太脱拉卡车的佳话，但也带来了一些负面影响：复杂的结构、较高的车重、高昂的造价、落后的舒适度等，使太脱拉卡车并不适合于长途干线运输。在竞争激烈的欧洲卡车市场中，太脱拉只能凭借特种卡车底盘来占据一席之地。然而，在太脱拉卡车的历史上，他们曾多次向长途干线运输市场发起冲锋。在今天的文章里，就让我们走近太脱拉博物馆，一起来回顾这些“沧海遗珠”。

首先，让我们先从上图中这台自卸车开始说起，它的型号叫做T 813，其历史可以一直追溯至1959年。当时，捷克斯洛伐克还没有分裂成两个国家，彼时的捷克斯洛伐克国防部要求太脱拉开发一种全新的重卡车型，这种车型必须具备四根车轴，并且越野性能和实用性都要足够强悍，主要用于运输各类火炮及重型军事装备。在这种需求下，太脱拉T 813应运而生，得名“Kolos”（巨人）。

在性能上，太脱拉T 813不可谓不强悍：它搭载了太脱拉T-930型风冷V12柴油发动机，排量高达17.3升。虽然它只能输出260匹马力，但它可靠性极高，能够在各类极端地形之下工作，甚至能够燃烧军用煤油等多种燃料。与特殊的传动系统相搭配，组合出20个挡位，能应对高达100吨的超重负载。

如此强悍的性能，放到公路牵引车上会是什么情景？上图便是一张经典的照片。照片中是一台太脱拉T 813牵引车，由太脱拉为捷克国营运输公司CASD定制而来。它基于底盘车型发展而来，取消了两根后轴，并且对车架进行了缩短，增添了鞍座。除此之外，太脱拉T 813的其余机械结构均被保留下来。

这也意味着：即使在牵引车上，太脱拉T 813那台庞大的V12柴油发动机依然存在。同时，车辆也保留了4x4全轮驱动系统，中央脊管式车架及摆动半轴结构也是其标准配置。对于一台牵引车来说，这样的机械配置不可谓不过剩。

同时，来源于底盘车型上的方正驾驶室也传承至了太脱拉T 813牵引车之上。它采用平顶短款结构，整体前悬较长，但保险杠造型进行了修整，以此来提升车辆接近角。同时，这款驾驶室还采用了特殊的双A柱设计，配备观察窗，有助于减小盲区。这种驾驶室在越野卡车底盘上非常优秀，但放在公路牵引车上确实不怎么行。因此，作为太脱拉公路牵引车的初次尝试，T 813车型最终并未量产。

很快，时间就来到了20世纪80年代。1982年，太脱拉T 813的生产正式结束，由传奇车型：T 815接棒。T 815是太脱拉旗下最为畅销的卡车型号之一，也曾在我国大量使用，为基础建设立下汗马功劳。

毫无疑问，太脱拉T 815是一款优秀的越野重卡，但太脱拉并不满足，试图将T 815系列车型的用途扩展至公路干线运输。在这一需求下，T 815牵引车正式诞生，它的技术性能全面改进，更加适合公路使用。

基于T 815系列越野卡车底盘，太脱拉为T 815牵引车提供了多种驾驶室选项。除了标准的平顶驾驶室外，太脱拉甚至还生产了高顶驾驶室，带空调系统，还增添了额外的隔音隔热材料，更适合公路运输。同时，太脱拉T 815牵引车不再是“限量版”的定制品，而是生产了多台，还交付了不少私人客户使用。

不过，太脱拉T 815还是有不少致命的问题：首先，它仍采用了中央脊管式车架+全摆动半轴的底盘结构，并配备可断开的全轮四驱系统。这种结构使发动机的高度不得不抬高，即使是在高顶驾驶室的加持之下，车内的空间还是被挤压了不少。同时，风冷发动机也被保留下来，它配备了涡轮增压V8发动机，排量12.7升，输出347匹马力。极高的油耗，想要喂饱它并不是一件简单的事情。

太脱拉T 815牵引车内饰 庞大的发动机鼓包惹人瞩目

遗憾的是，由于种种痛点，太脱拉T 815牵引车并没有在商业上成功。为了抢夺公路干线牵引车市场，太脱拉痛定思痛，集中资源打造了全新的车型：T 165牵引车。它的车架采用全新设计，采用更常规的传统大梁取代了中央脊管式车架。并且，车辆取消了全轮驱动系统，采用4x2驱动形式，使整车更适合公路运输使用。

太脱拉T 165本来打算采用康明斯发动机，但之后又选择了来自道依茨的BF8M 1015C水冷V8发动机。这台发动机有15.9升的排量、544匹马力以及2513牛米扭矩，丝毫不弱于市场上的任何一个对手。变速箱选择了来自采埃孚的Ecosplit 16S 220十六档手动变速箱。此外，车辆还采用了前桥盘刹、ABS等系统，可以说是与时俱进，配置丰厚。

而在驾驶室上，太脱拉并没有研发此类驾驶室的经验。正是因此，太脱拉选择：基于T 815车型的驾驶室进行魔改，魔改工作交给了英国ITD公司。延长的后壁、加高的车顶，都使车辆的舒适度得到了提升。博物馆中这台蓝色的T 165牵引车属于后期款，采用了太脱拉自己的T3B-928.70风冷V8发动机，变速箱采用伊顿的RTS十六档手动变速箱，搭配太脱拉自己的车桥。同时，它还用上了空气悬挂和盘刹。在进一步提高捷克国产部件比例的同时，也做到了紧跟时代发展前沿。

至于底盘，就显得比较杂乱了

极具未来感的设计是这台太脱拉T 165的特色，它的驾驶室与底盘结构之间分隔明显，独立感较强，同时造型圆润，有助于降低空气阻力。此外，车辆的登车踏板也采用隐藏式布局，进一步降低空气阻力及风噪。

登车踏板采用旋转式收纳结构，拉开车门后便可随动旋转打开

在内饰上，太脱拉T 165也非常的现代化。近乎平地板的驾驶室布局带来充足的生活空间，主副驾驶座椅均配备减震系统，与宽敞的上下双卧匹配，舒适度较高。

环抱式的现代仪表台设计也一改太脱拉产品的面貌，变得更精致、更实用。可惜的是，太脱拉T 165的命运并没有那么美好：太脱拉的体量还是太小，公司的财务能力没办法支持这种级别的项目开发。并且，太脱拉的经验也很不足，测试车暴露出了许多的问题。在烧掉了许多钱之后，太脱拉被拖的不堪重负，不得不于1995年终止了T165项目的开发。

采用遥控驾驶的第三代太脱拉Force

自T 165车型以来，太脱拉的长途干线牵引车之梦就此终结。此后多年里，太脱拉一直致力于特种卡车底盘的生产，不再涉足长途干线牵引车领域。借着卡车零排放转型、第三代Force车型问世的东风，太脱拉也在积极推进电动卡车、氢燃料电池卡车及自动驾驶卡车的开发。未来，太脱拉能否抢占更多市场，再次实现进步？就让我们一同拭目以待。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文：heseaotter