哪怕再不喜欢小米的人，也不得不承认， 小米SU7成了爆款，雷军造车大获成功。不过需要特别指出的是，小米汽车背后最大的赢家，不是雷军而是北京。这到底是怎么回事呢？

1. 小米SU7成爆款

刚过去的4月份，堪称今年汽车圈最为热闹的一个月。从小米SU7上市开始，汽车圈就掀起一轮又一轮的高潮。“营销大师”雷军，刺激着吉利李书福、奇瑞尹同跃等资深造车大佬们，纷纷亲自下场直播。长城魏建军也乘着“长城～炮”的爆火，游走在直播等镜头前。还有北京国际车展上，“红衣人”周鸿祎爬上车顶，拿下“车展最老车模”的名头。在各大车企展台串门的“绿衣人”雷军，成了行走的“流量圣体”。

在这漫天汹涌的流量大潮中，小米SU7一直屹立于潮头，风头甚至一度盖过了比亚迪、华为等巨头。截止4月30日，小米SU7锁单量达88063台，刷新了业内新车预售记录。从4月3日开启交付起，4月份一共交付7058台，成绩单十分亮眼。对小米汽车来说，订单完全不用愁，唯一担心的是产能和交付。雷军表示，目前小米工厂正全力扩张产能，6月份交付将破万，今年交付目标是10万台。这意味着，小米汽车已成行业实力头部玩家。

2. 带头大哥掉队了

小米汽车大获成功，作为老板的雷军，肯定非常开心。然而，背后更开心的是北京，因为小米汽车对北京汽车产业太重要了。回首上个世纪，在1958年异常艰苦的年代，第一辆“井冈山”牌小轿车试制成功，北京汽车工业奠基石诞生。1966年BJ212越野车横空出世，奠定了北汽“越野世家”的美名。它与BJ130载货车、BM021摩托车，492Q汽油机、4115柴油机一起构成“三车两机”，让北京汽车工业享誉全国。

2016年北京汽车产量，高达237.95万辆，达到巅峰时刻，但随后便一路狂跌。2023年，北京汽车产量只有100万辆，相较于2016年暴跌约58%，远远落后于广州（300万台）、重庆（200万台）、上海（200万台），也不如西安（130万台）。如果我们只看新能源汽车，北京就更加落后了。去年我国新能源汽车产量前十城市，分别为深圳、上海、西安、合肥、长沙、常州、广州、重庆、柳州、郑州，而北京甚至都无法跻身十强榜单。

3. 最大赢家是北京

事实上，北京的新能源汽车曾经也辉煌过。2017年我国新能源汽车产量还不到80万辆，北京一个城市的产量就超过10万辆，妥妥的“新能源汽车第一城”。北京当时能够坐上这个宝座，最大的功臣非北汽莫属。作为最早进入新能源汽车领域的车企之一，北汽依靠网约车市场，连续七年蝉联我国新能源车销冠。2018年北汽新能源车销量高达15.8万辆，仅次于比亚迪，在全国高居第二位。

可随后，北汽新能源汽车销量开始大滑坡，2020年甚至萎缩至2.59万辆。最近两三年，北汽乘着新能源汽车爆发的东风，年销量虽然有所回升，但依旧未能再踏过10万台的门槛。根据北汽蓝谷公开数据，今年前四个月北汽新能源车，累计销量只有1.3万台，同比大跌34.59%，月均销量还不到4000台。在竞争日益激烈甚至是惨烈的车市大环境下，北汽新能源汽车产销量不容乐观，北京汽车产业在新能源领域，迫切需要一个新的“带头大哥”。

关键时刻，雷军带领小米入局新能源领域。北京市政府抓住机会，将在全国各地选址且被各地争抢的香饽饽——小米汽车抢到手，以各种优惠政策和扶持动作，吸引小米汽车落地在北京。今年小米汽车的交付目标为10万辆，而去年整个北京市的新能源车产品也才10万辆。换而言之，小米今年将扛起北京新能源汽车产销的半壁江山。龙头车企，对城市产业发展具有巨大的拉动作用。小米汽车未来可期，北京的新能源汽车产业自然也水涨船高。