近日，博世公布了其2023财年的业绩数据。博世集团销售额为916亿欧元，增幅达3.8%，调整汇率影响后达到8%。息税前利润（EBIT）为48亿欧元（2022财年为38亿欧元）。息税前利润率为5.3%，同比增长了1%。

其中，博世2023年在中国市场的业务，成为了改善全球业绩报表的重要力量。销售额达到1390亿元（约182亿欧元），同比增长5.2%，高于博世集团的增长率。其中，智能出行业务成为主要增长引擎，其在华销售额实现了8.2%的增长，达到1121亿元（约146亿欧元）。其中，博世与中国整车制造商的业务销售额占比达到约60%。

新能源与智能出行是博世的核心业务领域。仅在2024年，博世就将启动约30个与电动汽车技术相关的生产项目。根据博世预测，到2030年，在欧洲市场的新车销售中可能有多达70%是纯电动车。而在中国和北美市场，这一比例预计在40%-50%。博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士表示。

电气化零部件正在逐步成为博世的核心增长点，例如，针对电动出行和自动驾驶量身定制的线控制动系统，博世在该业务领域将实现快于市场的年均增长，达到10%；在车辆运动智控系统方面，博世仍保持领跑态势。以车辆运动智控系统为例，该系统完整覆盖了车辆六自由度（前后、左右、上下）运动管理的软件及系统解决方案。其中，就包括在中国本土开发的智能脱困功能。该功能基于自身的牵引力控制系统，结合悬架系统并优化算法，及时识别越野路面复杂工况，使越野驾驶更加安全稳定。预计，该系统的首个订单将在今年投入量产。预计到2030年，博世将通过这一技术实现数亿欧元的销售。

除此之外，中国的氢能业务或许也将成为博世新的发力点。不久前，德国总理朔尔茨访华的第一个“打卡”点，就是博世氢动力系统(重庆)有限公司。预计到2030年，博世氢技术销售额有望达到50亿欧元。现有资料显示，截至2023年博世已在德国斯图加特和中国重庆开始生产氢动力模块。“中国有望率先成为该领域的领先市场，而欧洲或北美市场预计要到下一个十年表现出显著增长。”哈通表示。

博世中国总裁徐大全认为：“中国不仅是巨大的消费市场，也是重要的创新基地。稳健的业绩增长为博世在中国持续深化本土创新和布局提供坚实的基础。”他坦言：“在过去10多年中，我们的口号叫Local for Local，中国有研发团队，但主要是基于德国平台化的产品在中国进行应用化定制。最近2、3年，某些产品领域已经做到了Local for Global，因为中国的主机厂走在前列。”他举例，如智能座舱系统完全是在中国开发，客户项目数量、研发速度都超过了德国，高阶智能驾驶率先在中国进入量产状态，氢燃料电池从零部件研发设计到整个系统的组装都在中国完成。“博世要感谢中国很‘卷’的汽车市场，它成为我们本土创新和布局的动力，有些产品必须在中国做。”他说。

据悉，过去10年间，博世在华累计投资超500亿元人民币。截至2023年底，博世在中国设有34家生产基地和26个技术中心，拥有员工近58000名。中国是博世除德国本土外，拥有员工人数最多的市场，其中，研发人员超过10000名。仅2023年，博世在中国研发费用达110亿元。而未来，博世中国将聚焦新能源、智能驾驶、氢能、软件、人工智能等增长领域。长期而言，博世集团计划实现6%至8%的年均增长，达成至少7%的利润率，并在全球各地区的关键市场跻身三大领先供应商之列。而中国将成为博世实现这一目标的重中之重。