网络上从不缺少支持韩系车的粉丝，但真要让他们刷卡买，一问一个不吱声。

对于更多人来说，韩系车的优势是质量稳定，他们反驳网友对韩系车持反对意见的声音主要有两点：

一个是，韩系车是全球第三、第四大汽车集团，销量大，没了中国市场可以活的很滋润，而且是有能力在全球市场站住脚的。

另一个是，韩系车的质量稳定，即便是十五年前的韩系车依然不会出故障。

这两个是事实，但仔细论证会发现站不住脚。

全球销量庞大的车企，如果在国内市场做不出成绩，就和我们没有任何关系，海外销售的韩系车和国内销售的韩系车本质上还是有产品、定价、排量差别的。

韩系车在国内的销量日渐式微，不是没有原因的。

以北京现代为例，2023年在国内市场的全年销量不足26万，这还是建立在放大终端价格让步基础上完成的，今年的价格继续降低，用降价的方式来挽回销量，说明在更多用户群体看来，北京现代并不值得购买。

所以，海外市场卖的好，和国内消费者没有直接关系，因为你无法用10万块买到现代的顶级车型，但是在欧洲、北美地区可以。

这个叫区别对待。

另一个，只有质量稳定不能说服消费者，在当下的消费群体看来，质量稳定是作为一台车最基本的要求，还要拥有不错的安全性，智能化表现、科技配置。

从目前北京现代的产品布局来看，无论是全新上市的索纳塔、途胜还是胜达，优势是价格低、质量稳定，但想要征服更多的年轻消费者，科技感、电动化、配置表现依然很难算得上优秀。

被很多人忽视的另一个痛点是，因为渠道的迅速滑坡，北京现代的经销商网络匮乏，大多数城市都已经没有了销售网络，对于真正手握十几万预算买车的用户群体来说，这并不方便。

即便是质量再好的产品，出了故障、售后以及日常维护，没有4S店便利性不够高。

退回到整个大市场中，整个合资车阵营都在做降价动作，这个叫价值回归，丰田、本田、大众、通用这些头部合资品牌的降价动作比北京现代更为凶猛。

借助品牌价值、产品势能、渠道优势，这些头部合资品牌在终端抢夺用户的能力上要更强一些。

因为自主品牌的强势崛起，主流的自主品牌已经和韩系产品高度重叠，看得见的尺寸、配置、动力、安全优势，在不少用户看来是碾压优势。

的确，韩系车或许还拥有可靠性优势，但这已经无法覆盖更多的缺点。

现代这种企业在全球拥有庞大的销量，靠的还是价格低、质量稳定、油耗低以及运营时间早等优势，但这种优势在国内不够明显。

因为单单从产品上来看，考核一台车好坏的核心是多方面的，北京现代目前的降价速度的确够快，但在更多年轻消费者心中的滑坡速度也不慢。

这也意味着，在未来几年的市场中，韩系车想要反扑，还需要拿出更多更强的产品才行。

所以我们说，韩系车全球卖的再好跟我们也没有关系，国内的产品和定价和海外市场是脱节的，并且国内的发展速度要远远超过海外市场，传统的燃油车无法通过降价来刺激用户心态。

等待北京现代这种企业的，只能是进一步收缩市场。