“我曾对比过三年前购买的阿尔法，发现C16在配置上全面超越。” 

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在北京车展媒体群访时说。

此次北京车展，发布了品牌旗下第六款车型—— 零跑C16。新车定位6座中型SUV，是LEAP 3.0技术架构的旗舰产品，满足家庭多人出行需求，兼具MPV空间设计与舒适体验、SUV造型风格和多场景功能。

但如果熟悉零跑的产品阵营，一定会被如下问题困扰：零跑在中型SUV领域，为啥会布局3款近似车型？

为什么要造C16？

从零跑C11，到零跑C10，再到零跑C16，三款车相似度惊人。

零跑似乎跳出了传统车型布局范畴，划分了更为细致的产品区隔，而上述三款车都有各自的细分市场。

“我们所见的6座SUV市场，长期以来都被25万以上的高价区间所主导，无论是燃油车还是纯电车，价格普遍偏高，甚至还需加价购买。在20万以下的区间，市场上一直缺乏一款真正满足消费者需求的高性价比车型。”

朱江明如此解析为何推出了C16这款满配产品，定价在20万以内。

回顾整个市场，中型SUV一直是“兵家必争之地”，也是各个品牌的“利润奶牛”。

以BBA为例，在这一细分市场布局了奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等车型，都已成为豪华品牌的中流砥柱。

就算是造车新势力，也尝到它的甜头。

蔚来ES6、理想L6/L7、小鹏G6甚至是特斯拉Model Y，上述任何一款车型销量，都会对品牌产生巨大影响，由此可见，中型SUV的重要性不言而喻。

顶配不超20万，精耕细作

“若一个品牌试图同时覆盖高端30万以上市场与中端10万到20万市场，往往会面临品牌定位与资源分散的问题。品牌间的兼容性会导致精力分散，进而影响产品的整体表现。”

朱江明对于品牌与产品定位的观点十分独特。一般主攻大众市场的品牌，都会出一款相对高价的车型，来提升品牌形象。

不少汽车品牌在各个细分市场布局至少一款车型，打造“全车系阵营”。但这种操作确实有利有弊，一方面将战线拉的很长，另一方面精力分散，无法做到“款款精品”。于是，多而不精成了汽车圈大多数品牌的常态。

汽车市场竞争激烈，没有流量加持的后来者零跑，如何做到“与虎谋食”？朱江明也有自己的答案，那就是“性价比”。

此前，朱江明曾喊出“为用户代工”凸显价格竞争力的口号。通过低利润的承诺来打动消费者，从而为一个新品牌树立标签。

而且得益于消费者对中型SUV的喜爱，这一细分市场容量巨大，虽然车型不少，但汽车厂商“不够卷”。

BBA的豪华高端定位和溢价不用多说，就连新势力品牌，除了小鹏G6入门版指导价低于20万元，其他清一色都在20万元以上，甚至高于30万元。

于是，零跑放出王炸——C16顶配车型，不超过20万元。

并且还能享受1000元订金抵扣5000元购车款的预订权益，相当于再减4000元。

8295+800V，顶配具象化

“作为LEAP3.0技术架构的旗舰，C16不仅有优秀的空间表现，更具备多项前沿技术，如中央域控、800V高压动力总成、8295座舱、21扬杜比音响、激光雷达等。我们相信它将成为六座SUV的全新价值参考！”朱江明在发布会上说。

而零跑汽车高级副总裁曹力在讲解C16产品细节时说，“C16就是为老百姓家庭打造的一台好而不贵的六座SUV。”

有几个技术细节和舒适性配置方面，零跑C16确实做到了与众不同。

首先，零跑C16的空间利用率高达67%，实用面积更大，乘坐更宽敞。并且得益于CTC2.0底盘电池一体化技术，让车身与电池包高度融合，甚至还将电池控制模块集成到电池包内，实现全平地板，有效增加车内空间的高度。

其次，零跑C16一改C11时代的中控台“三屏”设计，提供“大尺寸14.6英寸2.5K中控屏+全液晶仪表”的主流屏幕配置。并且在后排头顶安装了15.6英寸吸顶屏幕，配合21扬声器营造的7.1.4声道音效，在车内看电影是个不错的选择。

结合8295大算力，智能座舱操作性和功能性方面，都应该有不错的表现。

然后是核心动力，纯电车型标配全域800V高压碳化硅平台，在日常充电使用最频繁的30%-80%电量区间，零跑C16只需15分钟就能实现补能到位。

最后，智能辅助驾驶方面，激光雷达+OrinX的高阶智驾方案，在同级同价位车型中，已属高配。

用曹力的话说：“基本你想要的，C16都提供给你。”

2024扭亏为盈，2025海外丰收

国内新能源汽车市场的内卷有目共睹，多轮价格战下来，车厂们本就不多的利润所剩无几。那么，追求极致性价比的零跑必然带来盈利的压力。

好在零跑从去年第四季度开始，毛利率实现转正，并且达到了接近5%的水平。今年，零跑整体毛利率目标在5%-10%。

根据官方，这得益于零跑的全域自研的成本管理。在零跑产品的核心零部件中，有60%是自己研发，少了供应商的加价环节。

不过，在朱江明看来，零跑汽车在未来的竞争格局中，最大的优势将体现在海外市场。

今年，是零跑首次参加北京车展，而在开幕首日，零跑展台就迎来了一波外国面孔。他们除了友商品牌的外籍高管，还有很大一部分来自全球的行业协会和经销商。

得益于和Stellantis集团的合作，依托对方遍及全球的一万多家经销商，零跑海外布局异常快速。

截至目前，零跑海外团队已经就位，将在欧洲、南美、中东欧、中东非四个大区同步展开业务工作。零跑产品也将在今年第三季度完成认证，第四季度真正开始销售。

所以，“2024是起步之年，2025是丰收之年。”

结语

“我不是雷军，也不是余承东，没有那么大的流量，知名度也不高。我去做直播肯定不行，只能老老实实做好技术，做好产品。”

今年北京车展，被网友戏称“没有车模，全是CEO。”而面对媒体有关这方面的询问时，朱江明给出了上述回答。

从安防监控行业转行造车的朱江明，虽然没有其他新势力品牌创始人深厚的汽车阅历与专业知识功底，但却保持汽车圈创始人少见的稳重与低调。

或许，埋头苦干，自研技术，才是新能源汽车时代，真正的“大道至简”。