为什么正经的经销运营商找不到客户，而套路公司却客源不断？

为什么套路公司赚得盆满钵满，而正规经销运营商没钱挣？

其实这些都是劣币驱逐良币在作祟。

如今，“劣币驱逐良币”已严重扰乱了新能源物流车经销运营商的正常经营。

“贴着成本的价格放出来，司机还要货比三家，让你一降再降；到店见面了让你给他改装一辆2米3宽不合规的轻卡车型；二手电动物流车他只想租个1700元的。”面对上述不合理、不合规、不符合经营收益的要求，正统经销运营商往往解释、劝告或直接拒绝合作，然而这种“正义之举”却在无形中助长了“套路公司”的蔓延，导致市场陷入恶性循环！

“正义之举”助长了套路公司的蔓延

宇轩车业总经理车银柱告诉电车资源，正规的经销运营商每月背负的资金压力其实很大，除了车辆的购置成本，还有房屋租金、员工工资以及退车处置等费用。

“谈生意的时候，我们都要核算成本和风险，给出了成本价司机还是不相信，我们也很无奈；而违规违法改装轻则保险不理赔，重则司机出现身亡或残疾；关于保险，目前的现状保险一个月就得1000多元，如果能租到1700元的二手车那么买的绝对不是正规的保险。”车银柱耐心地解释道，“但总有司机不听劝、不听解释，一味追求低价。”

而这部分人最后的下场都是落入套路公司的圈套。据电车资源了解，目前一辆普通的新能源面包车的成本回收周期在4年左右，而如今伴随着价格战的开启，许多经销运营商手里的车都在做亏本处理，更多的收益来源于维修、保养、培训等服务来平衡。但套路公司就完全不在意成本和风险，串通车商、贷款公司，答应司机所有的要求，却闭口不谈风险。

车银柱告诉电车资源，正规的经销运营商从来都不是做一锤子买卖，而是坚守底线、保持着作为人的良知，真正的从司机角度出发，用长远的眼光来为司机谋得应有的利益。“不过，现在我发现我们的‘正义之举’似乎助长了套路公司的蔓延，我们亲手将这些司机推向了套路公司、被骗的司机越来越多，导致了市场的恶性循环。”

劣币驱逐良币  经销运营商内心摇摆

被骗的司机越多，套路公司赚得也就更多，合规经营的经销运营商不仅不挣钱，还面临着价格战、高保险以及劣币驱逐良币等冲击。

“做了这行这么久，我也时常思考坚持的意义在哪里？看着套路公司赚钱，而我却要活不下去了，内心很难不摇摆。我也在想：到底是做车的玩套路还是做车的被逼成玩套路的。”很多经销商都想不明白。

为什么司机不相信正规经销运营商给出的价格、服务等？电车资源认为，一方面是因为司机与经销运营商存在信息差，司机并不了解经销运营商面临的压力和风险，只是一味地关注价格；另一方面是受运市场“高薪招聘”“合同欺诈”等行业乱象的影响，司机普遍不信任经销运营商。同时，也受司机收入状况以及“贪便宜”心理影响——违规改装是贪“小便宜”制造“大问题”。

而套路公司却因为行业集中度不高、市场信息不透明、司机需求大、门槛低不断涌入市场，并且在未被系统性打击下形成了一套表面非常正规的“流程”，博得了不少司机尤其是小白司机的信任，非法谋取利益。

套路公司的出现导致市场竞争和资源分配极为不公平，正规经销运营商有所动摇可以理解。但是在推动新能源物流车这件事情上，电车资源始终认为，只要方向没有错，脚踏实地、一步一个脚印绝对会抵达终点。“坚持做难而正确的事，时间会给你答案。”

车银柱也表示，“从业8年来，宇轩车业始终坚持诚信经营，至今做到了8年‘零投诉’的辉煌成绩，我相信山重水复疑无路，柳暗花明又一村，未来一定会好起来！”

营造良币驱逐劣币环境 经销商守底线 司机应增强甄别能力

而更为重要的是国家打击套路公司、高薪招聘等行业乱象的力度正在不断加大，劣币驱逐良币的现状即将得到改变，并进而转化成良币驱逐劣币。

4月28日，央视网《焦点访谈》就“套路运”发布视频新闻，揭露了“套路运”骗局的流程及背后风险，并提醒司机朋友在求职时要擦亮眼睛，越是碰到那些吹得特别好听、钱来得特别快、特别轻松的机会，越是要三思而后行。

4月17日，广州交通官微转发广州道路运输行业协会“以租代购”模式的风险提示：近期，行业内不时出现“以租代购”模式引起的合同纠纷，提醒广大货车司机不要轻信高薪招聘信息、合理选择经营模式、谨慎签订各类合同。

而除了广州外，此前四川省交通运输厅也发布《货车司机从业风险提醒》，提醒货车司机谨防“套路运”骗局。更早之前，北京银保监局、官方媒体、行业协会均发布过风险提示或揭露其背后的“套路”。

在政策的打击之外，经销运营商也一定要坚守住底线，同合规的经销运营商一同维护市场价格的稳定，同时主机厂也要加快产品的创新、实现降本。当然，货车司机也要主动了解货运市场，不要盲目追求低价，因小失大，增强辨别能力。

新能源物流车运营/经销商诚信联盟——中造电车在接受电车采访时，便提出了许多专业的甄别方法和建议：

如何甄别“套路公司”：

1、高薪招聘、签约保底等诱导司机高价租车买车；

2、过度承诺租车买车（特别是个体户、个人牌贷款）可随意退车不用承担任何违约责任， 让司机成为被起诉、失信人、黑名单等；

3、租售车辆运营期间无正规营运保险甚至无保险导致重大交通事故无法理赔；

4、租售车辆运营期间非恶意逾期违约条款被三方套路收车造成重大损失；

5、无厂家品牌或一级经销商正式授权资质，导致车辆租售到期无法退还押金、无法办理违章、年审、过户等给司机造成重大损失；

6、无实体门店办公场地、无正规租售合同流程、注册公司不满1年法人及实际经营情况与营业执照不符；

7、非自有租售车辆通过多方渠道高押金高贷款赚差价，不承担任何租后及贷后管理责任；

8、诱导司机退车违约、回收转租转售，用于报废电池、车辆配件拆解获利，不承担金融和车辆运营风险责任让司机成为被起诉、失信人、黑名单等；

除以上各种甄别方法司机需要多了解经销商及运营公司的整体运营情况服务能力综合评估,避免过高的试错成本，也避免耽误从事绿色城配物流行业的赚钱时机。

司机如何理性选择购车模式：

1、租赁车模式：租赁车辆期限（市场较多的为3-12期）、租赁车辆产权归属、营运保险条款及有效期、车辆维保周期、保险事故维修责任、租金缴纳方式和保证金退还方式，违约条款注意事项等；

2、全款购车：如有足够的经济实力及长远的用车需求，建议可选择全款购车。这样可以获得较好的议价能力，有效地降低购车成本，车子在自己名下后期使用维修及二手车处理也有较大的灵活自主权，大部分经销商都比较欢迎此类客户，也有较大的折扣优惠支持；

3、金融个贷（个人牌）：如有长期的规划也有较好的信用资质，个人上牌资质（本地户口或者本地居住证）可以选择通过厂家金融分期购车方式，这种购车方式中途没有较好退出机制，车辆需要结清所有贷款，车辆可作为二手车处置偿还剩余贷款。

4、融资租赁（挂靠公司）：金融公司对于司机资质要求较低，无居住证无征信黑名单或被起诉执行基本都可以满足，同时也可以获得合适的性能较好全新的车辆用于城配运营。前期投入费用较小，比较灵活，车辆由融资租赁公司以司机作为第一承租人及融资申请人，司机先获得车辆租赁使用权，车辆挂靠在金融认同或者营销运营商关联挂靠公司名下，大部分要求经销运营商或运营挂靠公司承担连带担保责任，履约租赁还款到期司机可正式获得车辆所有权（可过户到自己名下或者作为二手车处置）。如司机需要中途退出，承担一定的车辆折旧和违约责任可由经销运营公司回收处理，用于二手车处置偿还剩余贷款或者用于经营性租赁偿还剩余租金贷款确保司机不用背负剩余债务及违约责任。