在一系列奇葩事件的影响下，北京车展悄然落下帷幕。对于本届车展，有人说，起亚展台可能是最冷清的展台。对此，我们不置可否，但我们想说，起亚展台也许是今年众多汽车展台里面最有料的。

为何？

今年北京车展，尽管起亚没有带来全新新能源车型，但发布了一项创新黑科技——UNI WHEEL。

所谓UNI WHEEL，也叫“功能综合型车轮传动系统”，它将传统传动系统拆分成了独立模块，将万向节、半轴、减速器等零部件移至四个轮毂内部，并在每个车轮附近放置紧凑单电机，让四个车轮各自拥有完全独立的驱动力。

UNI WHEEL由一个布置在中央的太阳轮和布置在其两侧的四个行星齿轮组成，它们彼此之间相互啮合，并在齿圈里转动。当电动机产生的动力传递到太阳轮后，两侧的行星轮会相互啮合，使齿圈旋转，齿圈再与车轮相连，为车轮的转动提供动力。

据悉，正是基于这样的工作原理，以及UNI WHEEL系统与轮毂安装在一起的结构优势，动力可以直接传递到车轮上，传递效率几乎没有损失。

同时，因为行星轮在一体式连杆组件的作用下，始终保持与车轮的同步运动，所以UNI WHEEL不会产生扭转振动，无论在多么恶劣和复杂的路况下，汽车都能以稳定的传动，稳稳地行驶。

除了传动效率更高、行驶更稳，搭载UNI WHEEL系统的电动汽车还具备更大的乘坐空间，以及更长的续航里程。

起亚汽车强调，“如此创新的传动系统，不仅实现了汽车的‘全驱扭矩矢量分配’，更完全打破了汽车传动系统的物理极限与结构限制，颠覆了传统传动方式，将引领电动汽车的底盘技术革命！”

起亚汽车是否会借UNI WHEEL引领电动汽车底盘技术革命，目前还不好判定，可以确定的是，在日渐喧嚣的新能源汽车市场，当卷配置、卷价格成为市场主旋律，起亚汽车这种钻研核心技术的劲儿无比令人尊敬。

当下的中国汽车市场，自主品牌和新势力持续向上，合资品牌则在顽强硬撑。对于起亚汽车，业内质疑其未来几何，是否会被迫离开中国市场？

对此，起亚汽车再一次强调称，“作为深耕中国数十载的主流合资车企，起亚始终坚持‘在中国，为中国’的战略，持续向中国市场导入全球领先技术，为消费者提供源源不绝的高价值、高品质产品。”

除了直接表态，起亚汽车也有更为明确的行动方针。

“成立80周年以来，技术创新是起亚永恒不变的追求。尽管新能源浪潮汹涌，起亚在中国的电动化转型也无比坚定，但燃油市场的基本盘依然需要稳固，所以‘油电并行’就是我们着眼当下与未来的布局。”起亚中国首席运营官杨洪海如是说道。

今年北京车展上，起亚汽车除了带来EV5、EV6、 狮铂拓界、赛图斯、嘉华等车型，还发布了入门级SUV索奈，其限时智选权益价为8.89万元起。

EV5是起亚汽车面向新能源市场推出的主力车型，相较同级其它合资品牌电车，表现尚可。这说明，EV5本身的产品力和营销推广没问题，它依然能获得包括起亚汽车粉丝等在内用户的认可、甚至购买。

只是相比一众国产新能源爆款，起亚EV5还差很远，这意味着，若想攫取更大的市场份额，起亚汽车必须做出更多营销创新，亦或在技术和产品层面做出突破，比如推出插混车型、推出纯电轿车或小型汽车，等等。