2021年，我国汽车销量结束了连续3年的下降趋势，之后几年，国内汽车市场保持了较为稳定的增长，其中，自主品牌的飞速发展更是有目共睹。

进入2024年，这一状况依然没有改变，今年3月全国乘用车市场零售销量表现强劲，同比增长6.0%，环比增长52.8%，达到了168.7万辆。在这一背景下，自主品牌汽车的表现尤为突出，零售销量达到93万辆，同比增长19%，环比增长51%，市场占有率也提升至54.8%。

相比之下，主流合资品牌的市场表现则不尽如人意，零售销量为50万辆，同比下降8%，环比增长49%。

可以看出，在竞争激烈的汽车市场中，合资品牌面临着较大的压力。从品牌份额来看，德系、日系和美系品牌的零售份额均有所下降，这些品牌在中国市场上的竞争力均有不同程度的减弱。

面对国内日益内卷的汽车市场，众多自主品牌纷纷将目光投向了海外，根据中汽协发布的数据，2024年1至3月，中国汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%。新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市场占有率达到31.1%。

奇瑞汽车是中国汽车品牌出口的龙头，2024年第一季度出口总量达到了25.3万辆，同比增长40.9%。

长安汽车也表现出色，第一季度出口10.9万辆，同比大涨80.1%，成功超越比亚迪、长城汽车和吉利汽车，成为中国汽车出海市场的重要力量。

面对自主品牌的崛起，马斯克都发出感慨，“中国汽车制造商是全球最具竞争力的，并且对特斯拉构成最严峻的竞争挑战。”在他看来如果不存在贸易壁垒，中国车企几乎能够击败世界上大多数汽车公司。

但事实真是如此吗？

虽然各方数据存在差异，但丰田依然是车企中的全球销冠，并且，连续四年蝉联，而在2023年全球销量排行榜前十名中，自主品牌只有比亚迪凭借国内市场的巨大优势，以微弱的优势超越铃木位列第九，可以看出，丰田、大众等车企在全球汽车市场中的领先地位是无可争议的。

自主品牌在海外市场遇到的困难依然很多，不同国家有着不同的汽车法规和标准，中国车企必须了解和满足这些规定，否则将面临产品进入市场的障碍。这需要投入大量的时间和资源去研究和适应。

而且，不同国家有不同的文化和消费习惯，这需要进行定制化市场营销，调整产品设计和市场营销策略，以吸引当地消费者。并且，不同国家的政策和法规可能会影响汽车行业的发展和进入。例如，一些国家可能会设置贸易壁垒或实施关税政策，限制外国汽车品牌的进入。

同时，在海外市场建立有效的销售渠道是至关重要的。这需要与经销商、代理商等建立合作关系，确保产品能够覆盖到目标消费者。提供良好的售后服务也是增强消费者对品牌信任度的关键。

另外，在海外市场中，中国汽车企业需要面对来自本土和国际竞争对手的压力。为了脱颖而出，企业需要找到自己的竞争优势，如产品定位、价格策略、服务质量等方面的差异化。

缺乏缺乏全球化管理经验和管理团队也是中国车企在海外市场受挫的一大原因，目前，我国车企的国际化程度相对较低，海外市场国际化团队人员构成主要还是以国内为主体。这导致汽车设计理念难以融入当地市场，同时在文化管理上遭遇挑战。

为了克服这些困难，中国汽车企业需要苦练内功，路漫漫其修远兮，正确选择海外市场及开拓战略，不断提升自身的国际化水平，才能更好地应对海外市场的挑战。