北京车展落幕，新能源汽车的舆论场，消停了些许。回头看车展媒体日智己汽车联席 CEO 刘涛与智己汽车软件及用户多元触点执行总监李微萌的群访，有一番不同的感受。

媒体人印象最深的，还是群访结束时刘涛的那个鞠躬，他说「这段时间感谢大家的关注与关照」，被问到跟小米的关系，他说「我们非常尊敬小米，也愿意跟小米学习」，言语之间充满了「低姿态」。

但不是所有车企都有能力应对大规模的「舆论战」，看起来的「低姿态」远不如盘点好「兵力」，然后找到一个真正适合自身的「堡垒」。什么是智己的「堡垒」？刘涛自己说了，是「主要聚焦于智能化和设计」的差异化创新。这就是智己与「硬核技术派」全然不同的格调，是智己应该要坚持的方向。

在设计上，智己一直是个「小甜心」，与智己新的品牌代言人金晨的气质很是契合。圆头圆脑的设计加上柔和的漆面，满足所有用户的一点点「少女心」，同时又不失大气。全新上市的智己 L6 就是很好的代表作，其溜背造型和掀背尾门，更是增添了活力和运动感。截至车展群访当天（4 月 25 日），L6 的订单已经突破 21000 台，可以说是不错的成绩。

在智能化方面，刘涛的理解更广义一些，他认为智能电动汽车应该被视为一个「智慧生物体」，所以「不仅要有智能座舱，也必须要实现底盘数字化、整车数字化，将智能座舱和智能驾驶完全融合打通」。剥离概念的包装，「舱驾一体」确实是汽车智能化的一个重要方向，智己的优势是其背靠的上汽「早在 14 年前就开始着手研发完全原生的智能数字平台」。

所以它拥有「灵蜥数字底盘」，「可以把汽车的纵向、横向、垂向的六个自由度统筹联控，在各种路况中做到跨代际的灵活、舒适和安全的升维体验」，让车像人一样肢体灵活，全身可以协同运动。

最直观的结果是，作为一台中大型轿车，智己 L6 的转弯半径「只有 4.99 米」，「在上海和北京的小弄堂、胡同驾驶，一把轻松转弯」。此外，「在单侧残雪、积水等两侧轮胎附着力极不均衡的路面上，灵蜥数字底盘能减少约 80% 车辆跑偏，最大程度保持 L6 的行驶稳定性」，灵活度和安全度都有保障。

智己 L6 还「全系具备去高精地图城市 NOA 能力」，年轻用户希望实现的精致城区「City Walk」，应该是不成问题。

座舱方面，和许多其他竞品一样，智己 L6 搭载了高通骁龙 8295 芯片。刘涛强调，「同样选择高通骁龙 8295 芯片，因为 OS 系统能力和软件迭代能力不同，用户体验，包括跟车机屏幕、跟智舱的互动，有着巨大差异」，不过这确实要实际对比才能知道真实的差距有多大了。

刘涛还指出，之所以选择 8295，是因为智己希望实现「智驾和智舱域之间……完全的算力共享」，所以 8295 不仅服务于「智慧座舱」，还用于「DZT 动态追踪技术」，即「当你开智己 L6 打转向灯的时候，驾舱屏上一方面有视觉补盲，另一方面可以实时追踪可能突然冲出的行人、非机动车等交通危险信息，并高亮红框标记」，进一步减少了道路上的危险因素。

产品之外，这次车展上几乎每一场采访都要到的两个议题——固态电池和车企的「淘汰赛」，刘涛也做出了一些回应。此前刘涛有关固态电池的表态曾经引起一些争议，这次他很清晰地表述了自己的看法：「磷酸铁锂、三元锂和固态电池这三条技术路线，还会并存相当长的一段时间。但是，就目前固态电池发展的情况来看，固态电池将是最重要的趋势」。

此次智己 L6 的高配版，即配备「续航突破 1,000 公里的第一代光年固态电池」，这里的「固态电池」定义就众说纷纭了，给用户尝鲜的意义更大一些。业内目前对真正的固态电池上车量产的预估，最早都要到 2028 年。

关于「淘汰赛」，刘涛还是比较乐观，他认为「中国市场至少能够容得下 10 个以上的优秀品牌，代表中国的创新势力去打真正智能化的产品实力」。而对智己来说，只有「把智能化打透，真正把高科技的标签立好之后，才能解决好日常生活当中的痛点」，而这才是智己「留在这个牌桌上最重要的驱动力」。

目前，智己 L6 公布的预售价格范围是 23 万-33 万元。在价格战白热化的中国车市，「打江山」不容易，智己还需要回到刘涛自己所说的，「将关注点聚焦在产品、技术的长期主义和用户利益上」，守住舆论的堡垒。