沃尔沃此举只是兑现2023年所立下的誓言，那就是2024年初终止柴油动力车款的生产与销售，最后一辆配备柴油引擎的 沃尔沃XC90近期于工厂下线，正式宣告沃尔沃长达45年柴油一代的终结，但这辆蓝色的XC90不会被售出，而是进入哥德堡沃尔沃世界博物馆收藏供后人参观，如有必要还可以使用环保生质柴油短距离奔跑，以免晚辈完全无法体会什么叫做柴油引擎的特有弹珠声浪。至于最后一辆沃尔沃柴油引擎「公开销售」车款则是于2024年2月下线，是一辆V60。

好的，这辆蓝色XC90柴油动力的出现，纯粹是为了清理库存料件，以及必要的永久收藏与展示需求。1979年沃尔沃开始使用柴油引擎，车型为244GLD6，但此自然进气六缸柴油引擎乃是由大众集团所提供，之后大致上也都是这样的合作模式，直到2001年沃尔沃才研发出自家的直列5缸柴油引擎，目的是为了配合自家的前横置引擎架构与变速箱设计。欧洲堪称是柴油引擎的最后堡垒，但即便如此2023年欧洲柴油引擎新车占比也仅有13.6％，与全盛时期的50％以上相去甚远，最关键的转捩点当然是大众集团的柴油门事件，直到去年类似弊案还在德国车厂中徘徊，一连串舞弊事件爆发后，加上日益严苛的环保法规，2017年沃尔沃决定终止柴油引擎的开发计划，不只是投资昂贵、消费者也没有太大的购买意愿，更重要的是越来越昂贵的排污控制系统，让使得柴油动力车款赚不到钱。

2023年欧洲纯电新车销售比例已达14.6％首次超越了柴油动力，PHEV占比7.7％看似弱势但仍在持续攀升当中，汽油引擎还是大宗占了35.3％，至于天然气与氢能动力车款则是3％。但即便如此，丰田、马自达还是看好柴油引擎的发展，海拉克斯预计将在今年推出首款轻油电柴油动力，至于马自达依然没有放弃低压缩比柴油引擎的研发，而且包含四缸与六缸，至于高压共轨直喷系统的柴油引擎重要专利拥有者「奔驰」当然也不会这么快就投降放弃。