随着特斯拉将汽车行业自营模式带到国内并发扬光大，越来越多的品牌也开始走上了直营这条道路。本以为国产新势力们的崛起只会影响到各家合资品牌，但让笔者没想到的是，传统4S店竟然成为了最大的受害者。

就在前不久，中国汽车流通协会发布了2023年传统4S店销量数据。其中，能够完成全年销量目标的汽车经销商仅有37.4％，更是有23.2％的经销商任务完成率低于70％。

再来看看乘联会公布的数据，在2022年，国内有将近40％的经销商倒闭，并且有超过50％的4S店处于亏损状态，平均下来每天有11家4S店倒闭。

事实上，在这些倒闭的4S店中，有一部分是类似于英菲尼迪、讴歌这样本就已经在倒闭边缘的低存在感合资品牌，这类品牌在国内属于是迟早倒闭或者退市的，只是随着新势力们的崛起，加速了这个进程而已。

此外，还有一部分新势力品牌随着国产汽车的发展妄图乘风而起，最后却落得破产的悲惨下场。根据华尔街日报称，2018年，中国新能源车企数量高达487家，而到了2022年，这些品牌只剩下40多家。

面对如此惨状，不少网友也说起了风凉话。那么4S店究竟是做了哪些事情导致大家对它们如此深恶痛绝？

1.价格不透明

相信大家都有类似的经历：明明在网上看到的报价足够吸引人，可是到了店里，得到的却是另一个价格，甚至有时候4S店报出来的裸车价格要高于你看到的落地价。不仅如此，和销售磨价格也是一个非常痛苦的事情。在你以为面前的销售总算拿出一个让你满意的价格的时候，却没有想到后续还需要附加装潢等一系列的费用。

2.捆绑销售

关于这一点笔者其实还是比较能够够理解的，毕竟保险、贷款以及加装的这些额外费用是与销售的提成挂钩的，但就连装潢费用都不透明是不是就有点扯了？根据笔者之前在4S店工作的经验来看，这些装潢都是有明确底价的，以底价卖出销售也能够获得不错的提成。咱们以车衣为例，若销售以底价8000元卖出车衣，可以得到300-500元的提成，如果能够以10000元的价格卖出，销售便可以多得到100-200元，也就是说，为了获得一点提成，有不少销售会将车衣以一万甚至一万多的价格卖出，销售得到了几百元的提成，而顾客却多花了好几千的冤枉钱。

3.销售人员专业水平以及职业素养参差不齐

相信大家近些年来也看过不少4S店与顾客扯皮吵架的事情了，最让人感到愤怒的便是丰田4S店销售瞧不起意图购买丰田的客户这件事了，一句“买个十多万的车你叫什么叫”让我记忆犹新。

此外，笔者再分享一个前一阵子遇到的案例。身边亲戚想要买一台宝马330Li车型，便带上笔者一起去4S店里逛逛，万万没想到，进店之后销售听说我们要买300Li，直接开始转化订单，说什么330Li的性价比不高，贵出好几万也只多了高功率发动机、无线充电以及抬头显示，一直建议他购买 宝马325Li耀夜版，完全不提330Li的事情。亲戚被销售搞烦了，直接说我要的就是330Li，你告诉我有没有现车就行。我本以为这位销售大哥会有所收敛，没想到他竟然直接开始案例宝马i3，说如果看重性能的话，宝马i3会是更好的选择。在得知亲戚目标明确，只考虑330Li之后，这位“专业销售”竟然要我们先交5000订金才能查有没有现车。进店就开始转化订单，交钱才能查现车？啧啧，很多时候消费者们是真的想买，但个别销售是真的不想卖车呀。

说到这，我想大家也懂自营的好处了吧？价格透明服务好，还能够为你省去非常多的时间，我想传统经销商的模式迟早会退出国内市场。