从目前的汽车市场布局来看，新能源的占比逐渐在增加，无论是自主品牌，还是合资品牌都在向这个领域靠近，当然豪华品牌也不例外，为了市场的布局，相继推出自家的旗舰车型。

今天我们以豪华品牌宝马iX3为例，来看看这款车的产品力如何？定位于纯电动中型SUV，基于Neue Klasse平台打造的，目前在售车型有4款，指导价区间为40.5万-44.5万，提供540km、530km、550km和535km续航版本，今天我们一起从多角度分析。

我们以其中的2024款 领先型为例(指导价40.5万)从外观设计理念、内饰布局、科技/安全配置、空间表现、动力体验角度展开，看看产品力如何？

外观部分

先来看车头部分，整体延续了家族式的设计理念，前脸虽然是封闭式格栅设计，但是依然勾勒出双肾轮廓，内部做了熏黑式处理，身份感比较强，两侧大灯组造型饱满，内部日间行车灯类似于L型，看起来动态感明显，下部则配备了不规则的进气口布局。

大灯功能

大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能，从大灯内部的光源造型来看，日间行车灯包裹着大灯组，称之为天使之眼，还具备矩阵式功能，夜间点亮视觉感明显，穿透力也是不错的。

通过主驾驶位下侧的旋钮进行控制，从左到右依次转动，可以打开后雾灯(雨雪天使用)、示宽灯、自动大灯、近光灯，旁边的滚轮可以控制仪表盘亮度。

从车身侧面来看，笔者觉得有年轻也有沉稳的一面，首先上下加入了诸多的线条进行装饰，棱角分明肌肉感满满，车窗边缘使用银色镀铬亮条进行包裹，精致感不错，下部则配备了熏黑式的铝合金轮毂。

后视镜和车窗

拥有前后排电动车窗、全车窗一键升降、车窗防夹手、外后视镜电动调节、加热、电动折叠、记忆、倒车自动下翻、锁车自动折叠功能。

这款车配备的是19英寸的铝合金轮毂，轮胎是普利司通的，花纹小而密，拥有抓地力明显、刹车距离短等特点。

尾部造型硬朗，采用大尺寸的尾灯组设计，两侧类似于椭圆形，内部光源清晰明了，夜间点亮可以增加辨识度，中间是品牌标识，顶部还有凸起的小鸭尾，下部则营造出两边共双出的排气布局。

内饰布局

采用Y字型布局，上部分是黑色，下部分是棕色，拥有一定的商务气息，从细节部分来看透露着几分雅致，还在中控台使用木纹和金属镀铬条进行点缀，精致感明显，同时在门板、扶手等地方使用软性材质进行填充，显得柔软亲肤，中控下部是触摸按键，可以控制空调、玻璃加热功能。

方向盘是真皮的，内环边缘采用缝线设计，中间部分镶嵌着银色镀铬饰条，质感不错，上面的按键可以控制电话、歌曲切换、音量大小、驾驶辅助配置等。

科技配置

搭配了12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏幕，内置iDrive车机系统，拥有GPS导航系统、道路救援服务、蓝牙/车载电话、手机互联映射、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等功能。

首先整体界面显示比较清晰，屏幕触控反应灵敏，同时挡把右侧的旋钮控制器以及周围按键也有较强的阻尼感，手感明显，语音识别控制系统支持连续性识别，比如在行驶中我们说出“打开空调、切换歌曲、我要听广播”等连续指令时，系统不会迟疑也会有序识别，还支持支持CarPlay以及CarLife功能，并且加入了腾讯小场景应用选项，可以听相声、刷视频等在线应用。

配置部分

拥有车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、信号灯识别、胎压显示、前后部倒车雷达、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等配置。

这台车配备L2级辅助驾驶系统，在行驶途中系统的触发挺灵敏的，我们在体验的时候，行驶在城边上的一处空地，放置了一些塑料袋障碍物与车头高度一致，然后开车逐渐靠近，当然系统检测到车辆与障碍物之间的距离超出了安全范围以后，系统除了在屏幕上提示以外，也会主动干预刹车，多次尝试制动距离表现稳定，还有也可以选配360度全景影像、自动泊车入位、循迹倒车等配置。

空间部分

整车尺寸长宽高分别为：4746mm、1891mm、1683mm，轴距为2864mm，定位于中型SUV，体验者身高1米77，体重偏胖一些，坐在后排两侧腿部剩余空间还有两拳三指，头部剩余空间还有接近一拳，不过这款车后排有地台，站在家用的角度来看，空间表现还不错，后排扶手是长方形的，长途行驶时，可以起到缓解疲劳的作用。

座椅采用仿皮材质，上面有缝线纹路，质感亲肤，主副驾驶座椅支持电动调节，主副驾驶座椅整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节功能，副驾驶座椅拥有头枕和腿托，第二排座椅支持靠背角度调节，后排座椅支持40：20：40比例放倒。

在动力方面，搭载的是286马力的励磁/同步电动机，电动机总功率210千瓦，电动机总扭矩400牛·米，三元锂电池容量80千瓦时，快充0.75小时，慢充7.5小时，纯电续航里程为540公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

这款车配备电池温度管理系统，拥有低温加热、液态冷却的特点，能够让动力电池长期处于最佳的工作温度，这一点表现还是不错的。

这款车采取的是后置后驱动力，首先开起来动力的输出呈线性，在中途持续加速能够感觉到，动力的分布挺均匀的，没有那种强制爆发的眩晕感，方向盘的指向性明显，运动模式下转动起来手感更饱满一些，行驶在郊区的快速路上，底盘的调校有一股韧劲，将车身牢牢的稳住，遇到一些减速带时，虽然上下有晃动，但是起伏不是很大，对于细碎的震动过滤明显。

最后

作为一台纯电动中型SUV，外观设计虽然加入了年轻化运动元素，但是也有沉稳干练的一面，内饰布局主要以深色为主，搭配的L2级辅助驾驶系统，用起来挺方便的，还有540公里的续航里程，从综合角度来看，笔者觉得表现还不错，大家觉得呢？欢迎留言讨论！