国内市场电驱提速以来，由于转型偏缓慢，以丰田为代表的海外品牌，开始被质疑“掉队、跟不上节奏”。另一边是国产车企的销量猛增，市占率甚至突破了50%，但是在盈利能力上，又呈现出了完全不同的局面。

最近，丰田发布了2023财年（2023年4月-2024年3月）业绩，其营业利润达5.353万亿日元，约合2486亿元，同比暴涨96.4%，创下新的历史记录，这也是日本企业年度营业利润首次突破5万亿日元大关。

2486亿元是个什么概念呢？我们汇总了下比亚迪、长城、长安等几家头部国产车企，2023年的净利润，发现丰田的盈利超过了10家国产车企的2倍还多。不仅如此，像宝马、奔驰、大众等海外品牌的同期净利润，相比国产车企，同样可以一打十。

而且十大海外车企中，大家2023年都实现了盈利，相对一般的现代、起亚和福特，也分别有660亿元、474亿元和308亿元入账。但同期国产车企中表现较好的比亚迪，净利润为300.4亿元，排在福特之后，同时，像赛力斯、东风、零跑、小鹏和蔚来等，甚至处于亏损的状态。

为什么国产车企的销量进步了，盈利能力却与海外品牌差距这么大呢？

车载君觉得：一方面是国内市场的竞争环境过于激烈，不断升温的价格战，吸走了大家的利润率，销量优势企业生存的根本，为了保持产品竞争力，也只能疲于应对，但过度内卷，对于行业发展来说，显然是不利的。

另一方面是，海外车企在全球市场拥有遍及的销售网络，其他市场的电驱化速度，远不如国内迅猛，稳固的燃油车基盘仍然具备优势，相比之下，国产车企主要还是以国内市场为主，销售渠道相对单一。