2024年北京车展，是合资品牌反击的元年，也是中国设计原创的元年。

本篇文章你将听到吉利设计负责人陈政、中央美院设计学院研究生部主任王选政教授、宝马i品牌设计副总裁Jacob Benoit、本田设计创意总监Daisuke Tsutamori、前斯巴鲁设计负责人难波治、雷克萨斯设计负责人须贺厚一、宝马设计负责人Adrian von Hooydonk等人的观点。

来自本田与保时捷的嘲讽

本田电动汽车设计部门创意总监兼总经理Daisuke Tsutamori说：“中国电动车越来越精致，但这种精致其实是低级和肤浅的审美，不应该登上大雅之堂。”一个纯电车没有造过几台的日本车企，在中国销量下滑的日本车企凭什么嘲笑中国？

Daisuke Tsutamori认为不肤浅的本田概念车

但很快，我感觉背刺了。保时捷的老总尴尬地说：优雅的灵魂总是相似的……这话不具有攻击性，但让人不舒服。他在内涵中国大量借鉴保时捷设计的行为。

对本田Tsutamori先生的观点从不屑到反思。他说的“精致且肤浅”的设计不是全部，但确实存在，它在快速增大还是减少？抄作业可以成功，寻找不同的答案、追求原创设计的意义又是什么？

一个宝马革命派设计师的反思

宝马i品牌前设计副总裁Jacob Benoit（他创造了初代i3和i8）在最近与我的采访中分享了他在初创电动车企业拜腾的思考：拜腾拥有革命性的设计，但它没能成功。一个初创企业最怕的就是处处创新。Everybody wants good things。但你的公司无法承受这样的成本。

拜腾设计理念先进，但工程难以实现

如果你害怕失败，所有都学别人的样子……前斯巴鲁设计负责人难波治教授在北京车展跟我说，那唯一的不同就只有价格了，这是相似会导致的必然后果。

如果相似的只有价格，会带来什么？

整体成功不意味着个体成功

2023年，中国汽车市场新能源渗透率达到31.6%，到2024年4月上旬，渗透率已经突破50%。但中国新能源车企承担着巨大的生存压力：销量的爆发增长背后是财务报表的危机。相反，名言为电动化踩刹车的福特，却在最新一个财年交出了亮眼的财报。

巨大的财务压力会转变为销量压力，中国车企面临淘汰赛，每个品牌都害怕成为被淘汰的哪一个。害怕失败的情绪蔓延在中国车企，模仿成功者而不是寻找自身优势，最后导致动作变形。每个车企老板都去当网红拉流量，产品年营收几百亿的公司可以的，但千亿、万亿销量的公司企业老板不去做管理，作为消费者信得过他的产品吗?

如果老板都这样，那么中国汽车制造业强大的18个月快速开发新车的能力究竟导致行业走向保守同质，还是百花齐放？

集体迷茫与寒武纪爆发

在北京车展汽车之家组织的论坛交流中，我提出来中国汽车设计可能进入“集体迷茫期”的观点，遭到了吉利汽车集团副总裁陈政的反驳。

他用生物进化论的观点来解释：“在生物竞争最激烈、最残酷、最血腥的寒武纪，物种保持了多样性还是变得更单一？”竞争压力，导致了变化——原创。如果加上时间维度，多看两年，你会发现变化（原创）带来的竞争优势。

而原创将是中国品牌竞争的胜负关键，也必然是中国品牌和全球品牌对抗中至关重要的武器。

陈政也确实有将原创作为武器的底气，吉利已经渐渐成为中国原创设计的旗手。北京车展上，吉利展台的C位就是吉利最新的科技旗舰SUV原型车—— 银河星舰。继银河之光、银河L7、L6、E8之后，银河星舰再一次让全球看到了中国原创设计的强大实力。

强大的原创力根植于文化、科技与团队。

文化存在差异，设计必然有差异

设计忌讳刻舟求剑，德国生活方式下产生的体验准则不能完全套用给中国用户。德国汽车对于操控的执拗来自于山区蜿蜒的高速，这种长期高速激烈驾驶的环境催生了内饰的包裹感，这种包裹感会带来安全感、驾驶的掌控感。

而中国消费者面对的是平直的高速公路，稳定的巡航，不会有长时间的高速激烈驾驶更需要的是舱内舱外，人与环境的交流。银河星舰在座舱设计上，借鉴了国画“移步异景”的手法，将每个座位都当成景观位，打造出“山水相连的湖景风光”。

银河星舰内饰AI灵感图

银河星舰的设计概念中将“空间”作为串联一切的基石，创造“可行、可望、可游”空间体验，把冷冰冰的科技，设计成用户能够理解的带有温度的体验。这种空间思想，正是基于中国的传统文化。

中国设计做原创，原点在什么？陈政在媒体采访中明确了吉利原创设计的根源在于文化。设计背后有着两个强大的根基：文化与技术。“If you want to design the future, you must know the past.”中国品牌回归中国文化本身，才更容易发现创新的机遇。

陈政提出一个观察：亭子是中国的一种建筑形式，只有柱子没有墙，却形成了较为独特的空间。就像西湖边的集贤亭，代表了中国人对“空间”的理解和使用。正如那句诗词“天地入吾庐，山水是吾师”，天与地进入到我们的家里，它可以在方寸之间把天地万物和宏观的、宏大的自然价值观全部纳入，因此它的空间边界根本不是那几根柱子，而是周围的所有自然界，移步异景，虚实相生的通达体验。

设计自信的背后是文化自信、技术自信

为什么我们会从现在开始重视中国设计背后的中国文化根基？陈政在2023年提出《中国汽车设计话语体系白皮书》、中国设计新范式。这引发了全球设计行业内的讨论。如果不是陈政举起这面旗帜，未来可能也会有其他中国设计师举旗。这必然性的背后是什么? 设计的最基本逻辑要解决社会生活中的问题，符合社会情绪。

我们正在变得更为自信。

从2008年北京奥运会圣火点燃的一刻起，我们就开始了重拾民族自信的进程。我们开始自信，尊重自己的生活。传统汽车设计基于德国人、美国人、日本人生活方式形成的设计准则、思想不再适合我们。当我们已经成为强者时，我们不再盲从于其它强者，而是需要自我的故事。陈政就总结为：中国汽车设计已经进入了自主高速发展的爆发期，中国新能源市场的空前活跃，其实这是国力强盛、经济强盛、技术自信、文化自信的一种表现，随之而来的必然是审美自信，进而带来设计自信。

科技大国天然热爱科技。

没有任何一个国家的普通民众，会像中国民众这样关注前沿科技。我们也已经实质上成为世界科技争霸一极，甚至在近些年正在经历中国人自己的科技革命。当科技成为全民议题，自然要在设计中外化。

吉利的科技实力，也正是其持续发展和全球竞争力的重要支柱之一。无论是吉利的天地一体化技术生态，四大智能体系（智能能源、智能空间、智能交互、智能安全），以及现在AI时代，技术的加持，让吉利的原创更有底气。

银河星舰，借鉴中国美学里“留白之美”的高超境界，用“光波导AR显示设备”替代实体屏，让虚拟的AI数字精灵，实现智能体验&实体空间的虚实结合，带来更为鲜活、生动的交互感受。银河星舰平衡科技和设计之间的关系，让冰冷的变成带有温度的交互体验。

中国文化的自信，表现在气度。

外国品牌也很难从本质上理解什么是“大气”，外国品牌也很难理解中国的“谦和”。当我们已经逐渐成为汽车领域的领先者后，设计反而会少很多攻击性。因为领先，我们的设计会变越来越自如。银河星舰的设计概念，就是“打开想象，通达天地”的大气，期望在AI时代，汽车设计思考维度，跳脱出物理层面的“四通八达”，真正做到所谓链接天地人的“通达”。

银河星舰的外饰设计非常大气，上半部分用直线，呈现出科技感。而下半部分，则用曲线，带出自然的流畅与舒展。环绕车身的寰宇光带、一路延伸至前脸交互屏，加上光之涟漪的协同运作，赋予了“情景光宇”更生动的表情。吉利银河星舰的外饰设计，刚柔并济，为用户带来科技和设计的高度融合。

中国原创设计还有什么短板？

比如我们还需要更强的塑形能力。

设计有两个关键的阶段：第一个阶段是在平面上表现出来，第二个阶段是在三维世界中实现出来。中国缺少立体塑形的文化基础，在设计院校中，学生对于绘图的热情高于制作油泥模型，在车企招聘时也看中画图的能力。从二维转向三维的过程中，总会出现问题。在平面上炫酷的设计，在三维化过程中变得非常奇怪。

弥补这些，需要的是整合全球的资源。

优秀的人才不应该区分国籍，不同环境也会培养出优势各异的人才，就如意大利的塑形能力是因为其是大理石的重要产地，优势得天独厚，其它环境难以复刻。陈政是很意大利也很中国的人。他在意大利拥有长期生活工作的经历。事实上他是中国最早长期驻扎在都灵寻找全球设计资源的人。

中国设计的基础是对全球成熟经验与资源的尊重。立足中国，融通世界。目前吉利设计团队遍布中国上海、中国宁波、意大利米兰、意大利都灵、瑞典哥德堡、英国考文垂等全球多地。不同国家的设计人才跨越时差，相互赋能，并肩作战。

吉利结合不同设计中心的特点，在同一个项目里，并肩合作；在不同的项目中，根据各自的优势合作，形成有机的生态系统。让各国设计师，各自发挥所长，多元文化的碰撞，为设计不断注入新的想法，才能打造出更符合全球用户期待的智电时代创新设计，实现“中国设计，全球审美”。

中国设计新范式只有唯一胜利的形态吗？

中国如果是一个超级大国，如盛唐和当代，它将具备吸收全球文化精髓的能力。在这种不封闭的文化基础上寻求原创就有源源不断的养分。

吉利的原创设计，通过自身对于中国文化的观察与调查，对于全球用户审美趋势的分析与判断，来主导自身的设计方向推进。进行了中华文化的寻根溯源以及“中华文化影响下基盘用户审美的探访研究”、做了大量的田野调查，内观文化、人群、审美，挖掘不同代际、地域、性别、社会背景的用户，希望从内在的共性和差异中找到隐藏在中华血脉里的审美DNA，以传承至中、至善、至美的美学理念。

中国设计范式不是闭门讲中国的故事。在持久的田野调查中，对陈政而言，对他触动最深的是敦煌。这种审美陈政提出的中国范式，许多灵感就来自于敦煌。这里的璀璨文化，就是在盛唐之时，各个民族相互交融出的结果。中国文化之所以有着强大的生命力，就在于强大的包容性，不断从全球文化中汲取养分，让中国文化更为茁壮。反之正是这种包容性，让我们在历史中能够向全球输出我们的文化影响。

如此诞生的中国范式不是仅仅适用于中国的范式，而是中国设计，影响世界的范式。

设计不是闪电战，是持久战

吉利汽车集团CEO淦家阅先生，在去年国际汽车设计论坛上，更是明确表达了：设计不仅是消费者选择产品时重要参考标准，是决定产品质量的关键要素，也是吉利汽车的核心竞争力。

原创，一直是吉利造车不变的态度，从大美中国车时代开始，吉利就坚持以原创设计精神，驱动中国汽车品牌向上。从吉利博越、博瑞“大美中国车”、到银河之光的亮相，银河家族L7、L6、E8的发布，再到今天的吉利银河星舰，无数吉利原创设计之作，共同构成了吉利设计的原创设计内核：凝结中国实力，融汇中国审美，在传承与创新中，坚持以中国原创设计，留下属于AI智电时代的创新印迹。

价格战可以让一个品牌打赢一次闪电战，但放大时间维度的赢家，赢得必然是价值战。当功能为核心的价格战结束后，用设计创造持久情感的价值的一方才可能是价值这一持久战的胜利者。

写在最后的总结

2024是中国设计的原创元年，也是合资品牌反击的元年。

已经执掌宝马汽车设计长达12年的Adrian von Hooydonk直言：“我们正在加速，技术与环境的变化推动我们向前”。宝马的Neue Klasses概念车直接跳过了一个时代的设计。

即便是保守的日本车企，也在加速。雷克萨斯设计掌门人须贺厚一就曾表示：“最近，亚洲市场已经出现了以中国新势力为代表的诸多东方设计风格。我们也想全力与大家同台竞技，并且不落下风。”

我与央美王选政老师在米兰设计周时也就中国设计的未来做过一番交流，他的观点是：“模仿捷径会带来短期的收益，但原创是一个工业国家突破低端制造瓶颈的重要梯子。”

在设计这个竞争的维度，我们要鼓励原创，原创才是我们同世界决战最重要的武器。