前阵子北京车展传播最密集的时候，大家都在关注雷军和周鸿祎，忽视了车，也忽视了一些更深刻的现象。

小编只有媒体日两天去过，说实话，老外多到让人不能呼吸。没别的意思，就是外国友人到了这种大场合一般都好好收拾一下，免不了喷半瓶香水。其实就是想说，真的巨多外国人。

听说现代全球来了1400人。其他外国品牌估计也来了不老少。但是这一次还有很大一部分是海外经销商。

小编在某自助品牌蹭午饭的时候，就看海外经销商就是一波接着一波。他们主要关注点就是中国品牌，包括海外销量不错的传统自主巨头，也有初步尝试出海的新品牌。

比如，长城汽车总裁穆峰表示，中国展现的智慧文化和新质生产力，将是汽车企业未来稀缺的全球化资源。用大白话说，现在中国品牌不光是找个经销商把车买到国外，是真的在国外建立品牌和各种能力。即“生态出海”。

北京车展期间，长城请了近千名海外嘉宾来到中国看展，试驾，参加长城汽车2024年度海外经销商大会。

而且现在国内市场太卷了，出去卷别人反而不那么难。长城汽车计划到2030年，将实现海外销售超百万辆、高端车型销售占比超1/3。

目前长城在海外超千家经销商、超140万车主，不是最多的，但是也很可观。而且在每个大片区都有一个工厂，这样可以绕开一些高关税，目前已知的有泰国罗勇工厂，覆盖东南亚；巴西伊拉塞马波利斯工厂，覆盖南美；在厄瓜多尔、巴基斯坦等还拥有多家KD工厂；在欧盟、东盟、拉美、大洋洲、中东北非等8大海外战区均设立了当地办事处或全资子公司。

而且现在中国品牌在海外，也要爱惜羽毛，不能只顾得赚钱，还得做品牌，博得当地人的信任。要跟当地政府合作，还要参与到社区建设。比如长城资助了南非的癌症研究项目，在澳大利亚成功发起了超8万名跑者参与的公益募捐活动。

当然海外市场做的不错的不只是长城一家，奇瑞和上汽这样的出海老大哥海外业绩也都很不错。而且海外新车价格比国内高，除去关税还有不少利润，可以弥补中国市场价格战的利润损失。

近日，乘联会秘书长崔东树发文称，2024年的3月中国车企在海外部分地区销量初步统计达到19万，同比增长38%，环比增34%；2024年1-3月的中国海外市场自主品牌销量47万台，同比增长40%，中国自主的海外部分可统计市场的零售表现很好。