5月10日，乘联会发布数据显示，2024年4月乘用车市场零售销量为153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%；2024年1-4月累计零售销量为636.4万辆，同比增长8.0%。

乘联会数据显示，4月主流合资品牌零售为45万辆，同比下降26%，环比下降9%。其中，德系品牌零售份额为19%，同比份额下滑2.2%；日系品牌零售份额为15.2%，同比下滑3.6%；美系品牌市场零售份额为5.9%，同比下滑2.6%。

从榜单来看，4月零售销量排名前十的车企包括比亚迪、一汽-大众、吉利汽车等。其中，比亚迪、吉利汽车和奇瑞汽车实现同比增长，其余七家车企均同比下滑。比亚迪仍为中国乘用车销冠，奇瑞汽车同比增长59.8%，吉利汽车和长安汽车位列第三和第四名。合资品牌中，德系品牌一汽-大众和上汽大众均出现两位数下滑，华晨宝马重新入围榜单前十。

在日系车企阵营中，广汽丰田、东风日产这三家日系厂商均成功进入销量榜单前十名，分别占据第七至第九的位置。然而，令人遗憾的是，它们的销量同比均出现了下滑的趋势。

具体来说，广汽丰田在4月份的销量同比下滑了32.1%，达到了5.2万辆。这一下滑幅度相对较大，可能与其产品策略、市场竞争以及消费者需求等多方面因素有关。与此同时，东风日产也面临着销量下滑的挑战，同比下滑了9.6%，销量为5.2万辆。虽然下滑幅度相对较小，但这一趋势仍值得关注。而一汽丰田的销量同样不容乐观，同比下滑了31.3%，销量为4.9万辆。

值得注意的是，尽管这三家日系厂商在销量上有所下滑，但它们依然保持着一定的市场份额和品牌影响力。这得益于它们长期以来在技术研发、品质控制以及售后服务等方面的积累。然而，在竞争激烈的市场环境中，它们需要不断调整策略、提升产品质量和服务水平，以应对日益激烈的市场竞争。

与此同时，本田中国的两家合资车企广汽本田和东风本田在4月份的销量也无缘榜单前十。据本田中国官方数据显示，4月本田中国终端汽车销量为73831辆，同比下滑22.18%。其中，广汽本田销量为33510辆，同比下滑44.61%；东风本田销量为40321辆，同比下滑17.28%。这些数据显示出本田中国在市场上面临的严峻挑战，需要寻找新的增长点和发展机遇。

与日系和德日合资品牌相比，自主品牌的市场占有率则呈现出持续攀升的趋势。4月自主品牌零售销量达到了88万辆，同比增长11%，环比下降5%。市场份额方面，自主品牌更是占据了57.4%的份额，同比增长9%。这一成绩的取得离不开比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌的努力。这些车企通过不断提升产品质量、加强技术创新、完善服务体系等方式，赢得了消费者的青睐和信任。

此外，自主品牌还在新能源汽车领域取得了显著的进展。随着新能源汽车市场的不断扩大和消费者对环保出行的需求增加，自主品牌在新能源汽车领域的发展势头强劲。不少自主品牌车企推出了多款新能源汽车产品，并在续航里程、智能化等方面取得了显著突破。这些举措不仅提升了自主品牌的竞争力，也为整个汽车行业的可持续发展注入了新的动力。

综合来看，4月德日系品牌零售销量均下滑。新能源汽车渗透率超40%，市场竞争日趋激烈，2024年尤为关键。中国作为全球最大新能源汽车市场，对德日美系品牌至关重要。德日系在华合资品牌“失意”源于新能源板块表现不佳。4月新能源车国内零售渗透率为43.7%，自主品牌中新能源车渗透率高达66.8%，而主流合资品牌仅7.5%。德日系品牌若想留在中国市场，需早日在电动车市场有所作为，否则重新领先将更困难。

自主品牌如比亚迪通过新能源赛道实现超车，逐渐蚕食合资品牌市场，给合资车企带来巨大压力。如何保持竞争力成为合资车企的难题。若合资品牌无法随市场消费态势变化做出实质性革新，被消费者抛弃只是时间问题。