最新销量数据透露,本田在华遭遇"双重危机"——燃油车持续飘绿,电动车阵容又难觅突破。2024年4月,本田在华终端销量7.38万辆,同比大跌22.18%;1-4月累计销量28.07万辆,也同比下滑10.9%,延续了近几年的颓势。

纵观本田中国近年表现,其燃油车型一路飘绿根源已很明朗。2020年创162.7万辆华销顶峰后,其销量遭遇连年滑坡,2021年、2022年和2023年同比分别下滑4%、12.07%和10.12%。尽管本田多次通过让利刺激销量,但效果平平,国产新能源车型对燃油车形成了强大冲击。

另一方面,本田的电动化进程明显滞后。其现有电动车产品阵容,包括极湃2、 猎光e:NS2等,都定位相对入门,很难在市场上取得突破。

面临燃油车遇冷、电动车力有未逮的"双重危机",促使本田不得不加大电动化力度,努力实现自救。

去年7月,本田公布了雄心勃勃的电动化战略规划:到2025年电动化比例超50%,到2027年停止新车燃油车投放,到2030年推出10余款纯电车型。紧接着4月,本田突然发布全新电动品牌"烨",号称将于2027年前推出6款新车。其中烨S7和烨P7两款先行产品将于2024年内上市,分别由东风本田和广汽本田量产。

除了"烨"品牌之外,本田今年还将推出自主电动品牌"灵悉"首款车型灵悉L轿车,以及广汽本田e:NP2极湃2进阶版和东风猎光e:NS2电动SUV。

可以说,本田正通过疯狂加码新品种,寻找在中国电动车市场的"生路"。尽管其规划看似雄心勃勃,但取得成果并非易事。

原因在于,当下的中国汽车消费市场已经发生深刻变革,其中最明显的变化就是主力消费群体的年轻化趋势。与老一代消费者偏好日系品牌的沉稳设计不同,年轻消费者更青睐前卫、时尚、个性的设计风格。在这一点上,一些后起自主品牌如理想、小鹏等,无疑更有优势。

对于传统的百年老牌车企来说,要迅速实现年轻化转型并非易事。面对电动化和消费习惯的双重转变,本田中国是否能化险为夷,还需拭目以待。

从历史经验来看,本田每遇重大转型均需经历一个阵痛期。当下,本田正进入电动化转型的艰难时期,电动化战略究竟能否彰显成效,将决定其在中国市场的未来前景。专家表示,本田电动化能否成功,关键在于是否切实了解并满足中国年轻消费群体的真实需求,而非仅仅是重复其在其他市场的做法。

总的来看,本田中国电动化大计现已拉开序幕,但能否重塑辉煌,着实将考验这家日系车企的适应能力。