今天，有两个消息非常值得我们关注，第一个是极氪即将登录纽交所，从零开始三年上市，值得大书​；而另一个消息则是比亚迪欧洲区域总经理舒酉星在《金融时报》“汽车的未来”峰会上高调宣布比亚迪计划向欧洲投入“巨额投资”，目标在2030年前取代大众、特斯拉和Stellantis，成为欧洲最大的电池电动汽车销售商。

近两年，中国汽车品牌在全球化的道路上快速奔跑，无论是在品牌力的建设上还是在市场的占有率上都取得了卓有成效的进步。比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城等品牌在全球市场上攻城掠地好不快活。但比较东南亚、中亚、南美、非洲等市场而言，欧美市场对于中国汽车品牌而言仍然是块难啃的骨头。

近几年，包括蔚来、小鹏、创维、比亚迪、吉利、奇瑞等品牌都在积极的突破欧洲市场的各种壁垒。但这种努力进一步加剧了欧盟向中国新能源电车开枪的力度，近期欧盟委员会分别就比亚迪、上汽、吉利三家中国电动汽车制造商致函称没有为其反补贴调查提供足够的信息。

正是在这样的背景下，舒酉星今日的发言无疑是对于全力奔赴欧洲市场的中国EV的明确宣言，舒酉星透露比亚迪正在筹备对欧洲进行大规模投资计划，投资额度或高达数十亿欧元，涵盖生产设施、销售网络构建以及品牌营销等多个方面。同时他还强调制定这样的长期策略能摆脱传统依赖远距离运输的弊病，转而实现在欧洲本土生产车辆，以实现效率的提升进而增强竞争力。

另一方面，以德国为典型代表的欧洲车企也对于中国EV产品的大量进入表达了自身的关切。但与欧盟委员会各种增加关税的措施截然相反的是，包括奔驰、宝马、大众在内的众多德国车企对于中国汽车的到来表达了欢迎的态度。

5月8日刚出任梅赛德斯奔驰监事会主席的博睦乐是一个中国通，明确表示汽车工业离不开中国；而宝马首席执行官齐普策对于欧盟的保护性关税政策明确表示“我们认为我们的行业不需要保护”，中国汽车和欧洲汽车有众多的双边依赖性，征加关税只会带来伤害。同样的大众汽车也警告这样的政策只会带来风险。

显然在全球一体化的当下，中国汽车工业无论是整车还是零部件都在进一步的融入到全球的产业链当中，中国品牌也在逐步的参与到全球市场的竞争当中，政策阻挠下的保护主义终将输给市场本身。正如德国交通部长沃尔克·维辛拒绝对中国汽车征收惩罚性关税时的表达“我们不想封锁市场，我们想要竞争”。