在2024年5月的第一周，MPV市场见证了新的王者诞生与旧秩序的颠覆， 腾势D9以1440辆的骄人销量强势登顶，不仅巩固了其在新能源MPV领域的领先地位，也打破了传统燃油MPV长期垄断的市场格局。紧随其后的赛那与格瑞维亚，销量均超过1200辆，分列二、三名，显示了中高端MPV市场的持续繁荣与消费者对品质追求的提升。

传祺品牌的双星传祺M8与传祺M6，凭借1047辆与909辆的不俗成绩，携手进入前五，凸显了中国品牌在MPV领域日益增强的竞争力。昔日的常胜将军别克GL8却遭遇滑铁卢，销量滑落至700多辆，仅列第六，这不仅反映了市场竞争的加剧，也映射出消费者购车偏好的微妙变化。而本田艾力绅则遗憾跌出前十，揭示了在激烈的市场竞争中，即使曾经的热销车型也难逃销量波动的影响。

理想MEGA，这款一度被寄予厚望的MPV新秀，其市场表现不尽人意，销量大幅下滑，已跌至20名开外，引发业界对于其产品定位与市场需求匹配度的深思。同时，这也为其他试图在MPV市场分一杯羹的新兴品牌敲响了警钟，提示市场接受度与产品创新之间的平衡至关重要。

在中低端市场，五菱佳辰与岚图梦想家均以500辆以上的销量，表明经济实用型MPV依然有其稳定的消费群体。而诸如传祺E8、艾力绅、小鹏X9等车型虽在前20名之列，但销量徘徊在400辆左右，显示出这一细分市场的高度竞争与分化。

值得注意的是，部分传统与新兴品牌的车型销量则略显尴尬，如奔驰V级、五菱宏光PLUS、魏牌高山等，销量均未超过百辆，揭示了品牌影响力与产品实力在MPV市场并非万能钥匙。尤其是极氪009、红旗HQ9等新生代高端MPV，销量不足60辆，反映出高端市场突破难度较大，品牌建设与市场培育还需时日。

此外，榜单末尾的车型如荣威iMAX8、风行游艇、大通G20等，销量仅维持在两位数，甚至个位数，揭示了在MPV市场，没有特色和差异化竞争优势，很难在众多竞品中脱颖而出，市场份额的争夺变得异常激烈。

综上所述，2024年5月第一周的MPV销量排行榜不仅展示了市场格局的快速演变，也揭示了消费者需求的多元化趋势。腾势D9的夺冠，标志着新能源MPV的崛起，而别克GL8的跌落则警示传统强者不可忽视的市场挑战。对于各品牌而言，如何在产品设计、技术创新、市场营销等方面持续发力，以适应快速变化的市场环境，将是决定未来市场地位的关键