在经历了大规模的价格战之后，中国车市并没有迎来预想中的销量增长。乘联会日前发布的4月份全国乘用车市场分析报告显示，4月份全国乘用车市场零售153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%。在具体的厂商排名中，虽然排名没有太明显的变化，但在零售销量排名前十的企业中，除比亚迪、吉利、奇瑞保持同比增长外，其余车企均出现了较大幅度的销量同比下降。

从2月中下旬开始，中国车市围绕“电比油低”、“油比电强”、“置换补贴”等主题，发动了声势浩大的价格战，尤其是比亚迪、吉利、长安等自主车企表现更是踊跃，到4月初，以比亚迪的荣耀版车型为龙头，价格战几乎是把整个车市尤其是新能源车市犁了一遍，很多主流车型的价格下降幅度都在2-3万元，再加上北京车展的助力和五一小长假之前的集中消费，按道理4月份中国车市的销量应该会有所增长。

令人意外的是，中国车市4月份的销量数据并不十分好看，尤其是零售销量出现了环比同比的双双下降，根据业内人士分析，造成这一现象的原因，一方面是由于价格战引起了消费者的观望情绪，另一方面是整体而言消费需求还需要经济上行才能充分释放。

具体到车企来看，4月份比亚迪汽车的零售销量仍然是名列全车市第一，销量为25.4万辆，同比增长了31.1%；一汽大众的零售销量为11.9万辆，同比下降了15.6%；吉利汽车排名第三，零售销量为11.6万辆，同比增长31.2%；长安汽车排名第四，零售销量为8.3万辆，同比下降17.9%；奇瑞汽车排名第五，零售销量为7.9万辆，同比增长59.8%。

上汽大众排名第六，零售销量为7.8万辆，同比下降21.7%；广汽丰田零售销量为5.2万辆，同比下降32.1%；东风日产零售销量为5.2万辆，同比下降9.6%；一汽丰田零售销量为4.9万辆，同比下降31.3%；华晨宝马零售销量为4.9万辆，同比下降7.9%。

而在4月份的批发销量排名中，比亚迪、奇瑞、吉利分别排名前三，从此前公布的数据来看，奇瑞汽车在4月份无论是批发销量还是零售销量，都保持了领先的增长势头，因此其排名也在逐月的向前推进。

那么，价格战是不是一点用处都没有呢？其实从新能源车渗透率和市场份额这两个指标来看，还是起到了明显的作用。数据显示，4月份自主品牌零售销量为88万辆，同比增长11%，环比下降5%，自主品牌国内零售销量份额为57.4%，同比增长了9个百分点；而4月份主流合资品牌的零售销量为45万辆，同比下降了26%，其中德系品牌市场份额19%，同比下降了2.2个百分点，日系品牌市场份额15.2%，同比下降了3.6个百分点，美系品牌市场份额为5.9%，同比下降了2.6个百分点。

4月份新能源厂商批发渗透率为39.9%，同比提升了6个百分点。本轮价格大战就是自主品牌新能源车企率先展开，而主要参与的也多是自主品牌的新能源产品。从4月份的数据来看，在整体市场下滑的大环境下。自主品牌的市场份额和新能源车的渗透率都实现了同比增长，这表明自主品牌在存量竞争中从合资品牌手中抢到了市场，在战略上也是一种胜利。

从4月份的销量成绩来看，中国车市并没有进入到完全复苏的状态，总销量的稳定增长可能会缺乏条件，因此车市将进入存量竞争阶段。如果大降价都不能带来销量的增长，那车企接下来该如何决策呢？是休养生息还是搞一波更猛的？只能说一切皆有可能，我们只能拭目以待。