极星4到今天已经开了7天。

极星本身是一个非常在意驾驶、设计的品牌，这是极星的「极」。可能因此愿意把极星4拉到赛道上一遍遍蹂躏，就像极星2一样，亦或像极氪001一样。我抱着极高的驾驶期待体验这台车，因为目前SEA车子普遍偏舒适，而非运动。或许是极氪001一开始就带领大家跑山路希望通过这一点强化运动轿跑的定位，但实际上有点跑偏，极氪001就是一个舒适的大轿子。这就让很多人期待极星，因为如果极星都无法改造的更运动，基本PMA1就跟运动无缘了---至少我一开始就是这样想的。极氪、吉利理解的运动是领克03+、领克03++那种重豪华、强舒适、弱转向、软支撑的产品。极星应该不会，因为极星1、极星2证明了这一点。

结果是，极星4是一样的，舒适的大轿子，庞大的体量感、车头的灵活性、转向的精准性、人车交流的感觉都要木讷一些。舒适确实要更贴切一点，当然还是要尽力去解决后轴抛跳的问题。极星4相比极氪001重点解决了外观设计、后排坐姿、头部空间的问题，包括内饰材质也进行了大范围的更改，这是很极星的部分。

当极星4在漆黑的夜晚点开双闪，灯光真的--我说的是真的指亮度、照度---会亮瞎狗眼，就像跟车时奥迪的尾灯一样。内饰布局上维持了极氪001的硬件布局，你会觉得极星无法调整，只能在此进行精心装饰的感觉，比如仪表盘、中控屏以及中央通道的处理上就很不极星。虽然极星也很浪费空间，但不是极星4这般浪费的手法。为了布置Flyme Auto，极星4应该是首次采用横屏车机，合资车企里并不如何认可这套做法，至少北欧人认为好的屏幕应该是竖着的。蔚来也这么认为，虽然在ET9上进行了更改---但很多人因此吐槽。

充满设计感的品牌会非常克制的使用大屏幕，过分大屏幕会剥夺设计师发挥的空间---奔驰的中控屏幕虽大，但是曲面的。中央通道上布置了一个孤零零的音量和播放键，手机放在一个加速很容易飞出的位置上，杯架过分大对饮料没有足够的束缚能力。当然，金色卡钳、安全带、气嘴、UI还是我非常喜欢的极星元素。

除去这些，在动力上极星4采用了200-200的双电机，这是极氪001早期的动力方案。这种均衡的方案并不合适极星，应该是前电机稍小，后电机偏大，（在我的角度）才是一台更能展现后驱感受的双电机布置---极氪001最新的布置就是如此。前后永磁电机，高速巡航时前电机会拖拽，导致能耗没有发挥到极致，因此极星4的整体能耗在22左右，如此的话，100/22=4.54545454545，450公里是一个非常非常准确切保守的数值。

充电功率200千瓦，并不认为相比800V平台有多么大的差距，30分钟可以从5%充到80%，日常在120千瓦的桩上，极星4也基本能顶着上限在跑，而且功率维持非常持久，哪怕是80%之后...很多人跟我一样，对极星4的评价是无与伦比的外观设计加上极星对运动的理解和底盘调教能力，应该就是当下的梦想之车。虽然结果有点差别，但是在我看来又不是什么问题。中国用户更在意的是配置的丰富程度，驾驶和设计等软件上的投入没有那么大影响力。既然如此，极星在海外市场如此汹涌，那就专门给中国市场打造一款类似的产品。

可能含吉量高了一点，也无所谓，毕竟大家能接受到40%的含极量并被为之着迷的话就会去购买更高含极量的产品，而这就是极星5和极星6，尽管这两款依旧不是主中国市场的产品。极星应该是被吉利爸爸按着头说，你不能退出中国，你得好好经营中国，哪怕海外市场表现再好，中国都不能放弃，平台，吉利有的是。

极星说，好的，爸爸。