逛完北京车展回来，笔者有一个彻彻底底感受到了“娱乐至死”的具象化表现。

雷军、周鸿祎，两位大佬的风头几乎盖过了一切的车企，成为本届车展中受人追捧的流量王。

当“人的风头”盖过了“车的风头”之后，我们觉得本届车展有些变味儿了。

当然，如果抛开这些因素，从技术、从行业发展的角度去看待本届北京车展，我们其实可以捕捉到很多变革的信息。比如合资汽车阵营，在今年几乎迎来剧变。

2024年，中国合资车企的新原点

有一个我们不得不承认的事实：合资汽车厂商在中国汽车市场上的话语权，正在逐步萎缩。

基于这样的现实状况，大多数合资车企都开始“思变”。

2024年北京车展，上汽通用亮相了自己新一代插混技术，并且带来别克GL8陆尊PHEV和雪佛兰 探界者Plus两款全新插混车。

长安马自达进入到合资模式2.0之后，带来了首款汇集合资双方优势资源、由长安与马自达共同打造的新能源新车——马自达EZ-6。

大众集团不仅亮相了搭载大疆车载智能驾驶系统的全新迈腾与途观L Pro，同时还亮相坐落在安徽的“金标大众”。

广汽丰田，则官宣牵手华为，将成为首家搭载华为智能体系的日系合资车企……

从这些主流合资车企的动向，可以看出，大家都在积极地接触新能源化、智能化的浪潮。

而这样的举措，我们也可以理解成合资车企正在求新、求变。

当然，合资车企的大规模求变，也是在为新的汽车产业“战争”进行准备。

在未来，车企们将面临怎样的腥风血雨？

以上的小标题，并不是夸张的修饰手法。

2024年北京车展落幕之后，笔者回想了一下现场的种种景象，可以算得上是“心有余悸”。

你以为雷军、周鸿祎这两位大佬，只是想露露脸，成为网红吗？并不！他们实质上是想掀起一股舆论战。

因为在未来的汽车行业战争中，不仅是技术路线之争、不仅是体系之争，更是心智的争夺。从整个行业的角度去看待问题，如今主流汽车企业们什么都不缺，但偏偏陷入到了最危险的境地。

其一，在产业革新的过程中，谁也不知道未来真正的主流是什么。例如没有谁会知道在未来，纯电、混动谁是主流，也没有人知道增程和插混谁能最终活下去。这种不确定性、赌博性，注定会有一批车企被市场洪流淘汰。当然，没人想离开牌桌。

其二，汽车行业产能过剩与当下市场消费疲软形成了鲜明的对比。

在六七年前，整个行业对于汽车市场的发展预估，都过于乐观，众多新车企的加入，加剧了行业内产能过剩问题的影响。同时，叠加近年来消费市场的疲软趋势，使得整个行业的竞争都变得比较混乱、无序。

基于这样的逻辑，不少车企为了获得市场规模，开始从“影响消费者心智”的方向发起进攻。

而有意思的是，当车企老板亲自下场进行“微博营销”后，都普遍有效。

而在这场舆论战开始之后，合资车企实质上处于弱势地位。

最明显的一个概念，就是现在的人都在唱衰合资车企。

但我们不应该无视一个问题：在多元化的汽车时代，我们需要更多厂商的良性角逐。如果中国汽车市场没有合资车企，或者合资车企在未来始终处于衰弱的地位，那么消费者的选择权利会被剥夺，国内的汽车市场也会故步自封。所以，我们需要合资车企来让汽车市场的竞争步入正轨。

当技术不是阻碍后，合资车企更需坚守底线

如仅从舆论战的角度去看待合资车企“夺回失地”这件事，毫无疑问，大多数合资车企都将处于弱势地位。而对于合资车企而言，最有效的重构竞争力方式，就是拿出好的产品了。

首先在技术端，我们看到了合资车企们的两种思维。

第一类，是以上汽通用为代表的厂商，它们用自己的技术体系，快马加鞭地打造出了具有竞争力的技术实体。

比如上汽通用的全新一代插混技术，它通过更安全的奥特能电池、通过主流的2挡串并联插混结构和自身高效的1.5T发动机，为产品带来了良好的体验。比如别克GL8陆尊PHEV，它在这套混动系统的帮助下，不仅拥有平顺的动力品质，同时更能带来超过1300Km的续航里程和低至6.97L/100Km的馈电油耗，整体性能不输给同类型的自主插混MPV。

第二类，则是以长安马自达、广汽丰田为代表的厂商，它们打通了自主厂商与外资厂商的技术隔阂，以双方优势技术，实现了自身产品价值的增益。

长安马自达汇集长安在电动化、智能化领域的技术优势和马自达在设计、调校方面的优势。打造出了一台具有独特驾控优势的新能源轿车——马自达EZ-6；而广汽丰田，则在丰田品质、丰田能耗的优势基础上，汇集华为的智能体系优势，让合资车的体验再上一个台阶，更能让中国厂商的力量走向世界舞台，最终实现双赢的局面。

最终，无论哪一种技术路线，都能为合资车企带来新发展，助力合资产品走向更高的层级。而在产品表层素质得到提升后，合资车企更需要保持自身的品质优势。

而这，就需要停止“无序”的价格战。

因为价格战的底层逻辑，也是“心理诱导术”的外在体现。一些车企通过极低的价格，试图给大家注入一个理念：“合资车价格都是虚高的，其实汽车也可以很便宜。”

但客观来说，汽车市场无法违背客观的市场规律。无序的价格战，带来的必然结果就是产品品质的下降，从而导致整个汽车产业的退步。

所以，合资车企在发起新一轮进攻时，更需要用强有力的产品质量，拨散价格战的迷雾。

笔者预测，在未来，价格战将逐步停止；而价值战，才是新的主流。

谁能实打实的为消费者带来良好的长期用车体验，那么谁就能赢得发展的机遇。从这个角度来说，我看好踏实造车、踏实搞技术的头部自主车企，更看好本次北京车展上积极求变、求新的合资车企们。

写在最后：

有时候，我们不得不去反思，在探讨自主车企与合资车企“谁更强”的这件事上，我们是否太过于偏激。自主品牌大发展是好事，值得骄傲也值得庆贺。但有些时候，如果片面的进行拉踩，反而会失去自信。

我认为中国汽车市场，在进入大发展阶段后，必然需要包容、多元化的特征。

合资与自主，它们都是中国汽车工业发展强大的结晶。我们不能失去自主车企，因为它直接呈现出了中国汽车的制造水平；我们同样也不能失去合资企业，因为它更能折射出中国的工业水平。

这样来说吧，难道通用汽车在中国诞生优秀的插混技术，大众、丰田、马自达等厂商寻求与中国企业的合作，这样的示例，不会让大家真正感到骄傲吗？