深陷丑闻的三菱汽车举步维艰，不得不出卖股权，而日产收购三菱汽车。引发国内担忧日产将停止为自主汽车提供发动机，以打压自主品牌。这种担忧不无道理，比较许多自主品牌汽车都有一颗三菱“心”。以长城为例，其发动机技术源自于三菱，但近年来其不断进行自主研发，已经研制了自己的发动机。长城哈弗H6就使用了长城自主研发的发动机GW4G15E，不过这款发动机依然可以看到三菱的影子，甚至在2.4L自动精英型和2.4L自动尊贵型直接用的三菱4G69S4M发动机。

不仅仅是长城，还有其他许多自主品牌使用了三菱发动机，尤其是那些自主研发能力弱的企业。自主品牌的主力像长安、吉利等都没有使用三菱发动机，长城使用三菱发动机也比较少。

一旦三菱汽车停止对自主品牌厂商供应发动机，对我国的汽车产业是有一定影响的。

停止供应发动机，不是捕风捉影

三菱汽车之所以会大量卖发动机给自主品牌，是因为这样做有利可图。三菱汽车日子非常不好过，在国际市场上，三菱汽车受累于常年不断的丑闻，已不像昔日那样畅销。而在中国市场，三菱汽车的状况都不能用可怜来形容，大众前4个月累计卖出了一百二十多万辆，三菱汽车卖了九千余辆。这样的销量还不如力帆汽车和川汽野马汽车，曾经辉煌的三菱汽车已经到了如此地步。

整车销售疲软，要想赚钱，就得卖零部件。所以三菱汽车就为许多国产厂商提供发动机。这是一种无奈之举，是其为了生存不得不干的事情。

三菱汽车为了生存不得不为我国的自主品牌提供发动机，但这样的事情要是放在日产的身上，就说不过去了。首先，日产在中国混得风生水起，年销量超过百万。去年，单单是日产轩逸一个车型，就卖出了33万辆。整车销售带来的巨大利润，让日产根本不用卖发动机挣钱，来养活自己。如果日产大量地卖发动机给国产企业，那就算得上是资敌了，给自己培养竞争对手啊。

因此，许多人认为，日产收购三菱汽车后，很可能会想方设法地阻止三菱向中国自主厂商提供发动机。以打压中国品牌，更广泛地占领中国汽车市场。那日产收购三菱汽车后真的会打压中国的自主品牌吗？

停止供应，得不偿失

三菱汽车日子不好过，还指望着发动机和零部件为其带来利润。要想让三菱汽车停止对中国自主厂商提供发动机，三菱汽车是绝不愿意这样干的，就看日产舍不舍得这个本钱。如果日产大量向三菱汽车注资，也是有可能阻止三菱汽车向中国品牌供应发动机的。但这笔买卖划算吗？

我们知道，帝国主义是不希望中国强大起来的，他们对中国进行了严格的技术封锁，尤其是日本人。三菱汽车在向中国出口发动机的时候，只卖整机，绝不卖技术，这让与其合作的中国厂商非常受伤。有实力的厂商纷纷选择自己研发，所以我们在长城的许多发动机上都看得到三菱的影子。这就是逆向三菱发动机自己研制的结果，长城自己制造发动机减小了对三菱的依赖。

现在使用三菱发动机的自主厂商，大多都是在低端车市场打拼，基本对日产构不成威胁。三菱汽车停止对他们的发动机供应，将对他们造成很大影响。日产让三菱汽车停止对中国自主品牌提供发动机，相当于是肥了长安、长城、吉利等综合实力不错的厂商（打压了他们的竞争对手），一旦它们成长起来，就可能进军更高端的市场，反而威胁自己，而且这么做还间接帮了韩系车一把。

而且，没了三菱发动机，国产厂商就真的不能活了吗？即使是那些现在还是在用三菱发动机的厂商。它们可以找其他企业进行合作，比如大众、本田、丰田，这些企业都有比较老的发动机技术可以供国产厂商使用。菲亚特还在一旁瞅着机会，随时准备推广自己的发动机呢。三菱汽车停止供应发动机，只会给其他企业机会。

日产如果让三菱汽车停止对中国提供发动机，第一要给三菱汽车好处；第二要损失销售发动机带来的利润（毕竟自己有三菱汽车的股份）；第三对自己在中国市场的竞争没有好处。这三方面条条都是血亏，根本是得不偿失。

综上所述，日产收购三菱，根本不会让三菱停止向我国自主品牌提供发动机。因为这么做根本无法对其主要竞争对手造成压力，反而可能会因为打压了一部分自主品牌，从而给了有实力的自主品牌更大的发展空间，反过来与日产争夺市场。这无异于搬起石头砸自己脚，还要损失销售发动机的利润，这种事情，日产是不会干的。

随着三菱汽车自身实力的不断削弱，其研发能力也会降低，在激烈的市场竞争中很可能会被其他品牌代替。因此，三菱发动机很可能在将来退出中国的历史舞台。

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