522 万辆，这是 2023 年中国汽车累计出口的数量，凭借这个数量中国已经成为全球最大的汽车出口国。

在这个数字背后，我们经常能看到各家车企的出海策略：与海外车企合作、打通海外渠道、海外建厂，大手一挥自己买船运车…… 甚至做「平行出口二手车」的倒爷们，也成了大家关注的焦点。

不过，在这些车被运出去之前，车辆是怎么符合海外市场的法规、如何满足当地的要求、如何一家一家联系运营商？这些事儿，任车企们三头六臂也无法一个人都给包揽了。

「整车出海变成全球第一，这只是能看到的、水面上的冰山，产业链布局其实是水下的冰山。」前不久的北京车展上，东软集团高级副总裁兼董事会秘书、首席投资官王楠博士向 GeekCar 这样形容帮助中国汽车出海的产业链布局。根据乘联会整理的海关数据，2023 年，我国汽车零配件出口额达 877 亿美元，这个数字与整车出口额不分伯仲。

如果说海外市场是如今国内车企们必争的淘金圣地，那这些零配件供应商则是出海淘金背后卖铲子的人，它们让出海更顺利。

从「刷机」到「一站适配」

智能化出海也需要保姆教程

刷机、改本地语言、安装当地软件……

十多年前，这一套操作是不少人买到「水货」iPhone 后的第一件事儿；如今，这是不少中东、俄罗斯人买到「平行出口中国汽车」后的第一件事儿。

（图片来自网络）

都说如今国内汽车智能化的水平强大，但是再强的能力走出国门也不得不面临几个问题：是否符合当地的法律法规？应用是否符合当地的使用习惯？中文流利聪明伶俐的语音助手能否听懂各种国家的语音？

以占据中国汽车出口市场近五分之一的俄罗斯为例：

目前大部分新势力车型都还没给俄语做适配，那些「平行出口」过去的车辆，车机基本上还是全中文的状态，这才有了前边提到的「刷机」需求。

除了语音系统外，更大的问题在导航上。比如，在欧美市场主流的地图商不提供俄罗斯地区的服务；导航在各个国家相关的法律法规、交通标识等都不一样。

更不要说生态应用上使用习惯的差别：看视频是用「爱优腾」还是奈飞，刷短视频是抖音快手还是 Tiktok……

（数据来源：中国汽车工业协会）

把这些细碎的工作放大到出海的几十个、上百个国家，就会非常变得繁杂。

如果有一个「中间商」既能兼容各家车企的系统，又能符合各个国家的法律法规，无疑是提供了一站适配的保姆级教程。

在北京车展上，东软发布的 OneCoreGo® 全球车载智能出行解决方案 5.0 就是这样一个类似的一站适配平台。

在这个平台之下，囊括了 One Map 、 One Sight 、 One Store 三个产品体系。

具体来看，One Map 以一个地图为基础平台，包括全球导航（Global Navigation）、电子地平线（EHP）、智能速度辅助（ISA）和惯导（DR）等核心产品；

One Sight 以 AR For Car 为主力产品，此次升级引入混合现实，可通过 AR 技术将虚拟信息与真实场景深度融合，提供更直观、精准的导航指引；

One Store 则在导航产品基础上，进一步拓展车载生态。

这个类似超级应用的平台，就是一个一站式配的「中间商」，向下能兼容各家车企的底层操作系统，向上能满足各地区消费者各异的娱乐应用需求车企不需要一家一家筛选，就可以获得适合当地的应用生态。

据了解，这套一站式平台目前可以支持 100 多个国家的法律法规和生态扩展，从我们熟悉的北美、欧洲，到国产汽车出海大户的南美、中东、俄罗斯，都可以适配。

类似的一站式服务，能让车企能腾出更多的精力来专注于产品细节的打造、海外市场的开拓，减少重复造轮子的工作。

从帮合资品牌走进来

到帮自主品牌走出去

「在出海上，国内车企智能化其实更弱一点，更需要帮助。」

国内车企、智能化、弱，这三个词放在一起，属实是有点出乎意料。

一直以来，国内车企在智能化的能力有目共睹，各种花样的交互、语音、生态上车，可以说是名副其实智能化王者，似乎合资品牌才是智能化的「弱者」。

不过在东软这样的过来人看来，智能化的能力与海外市场的认可度并不能直接化等号。很多在国内市场智能化表现并不算领先的海外车企，在过去几十年里，已经走过了「走向全球市场」的路，适配当地市场的法律法规、摸索当地的使用习惯。

在这个过程中，类似东软这样的供应商就是从帮合资品牌走进来的过程中，积累了全球化的经验。

「过去，我们观察到很多国际化的车企，在不同的国家和地区，会与不同的厂家合作，但这对于车厂来讲是非常麻烦的一件事情，工作量非常大。」东软集团高级副总裁兼董事会秘书、首席投资官王楠博士表示，中国速度也是如今中国车企出海的关键，产品的交付周期非常紧、需求高，使得国内车企更需要帮助，在短时间解决海外各个市场法规、生态、出行习惯的问题。

比如，从 90 年代开始，东软为日本和欧洲车企提供电子地图和导航相关的软件开发服务，直接推动了东软陆续在美国、日本成立了分公司，收购德国 NTS 团队，来更好的承接国际车企软件开发业务。

如今，这些海外分公司又开始为中国车企提供海外市场合规、路测的服务。

从帮合资品牌走进来，到帮自主品牌走出去，是很多类似东软这样的国内零部件供应商走过的路，类似的供应商，是国内车企出海的引路人。

最后

如果说如今国内的智能电动车市场是一片卷到极致的红海，那走出国门、出口海外市场，则是如今国内车企和汽车零部件供应商们共同向往的一片新市场。

据介绍，东软目前海外市场业务约占 20%，其中汽车的海外业务远超 20%，随着国内车企出海需求的提升，这个数字还将进一步提高。

有更多「卖铲子」的人，才能让中国汽车产业更好的走出去。