中国汽车工业协会（下称“中汽协”）刚刚公布的数据显示，4月纯电动车出口同比/环比双下降。但是，乘联会数据显示，2024年1～4月比亚迪海鸥批发暴涨7873.4%。

去年比亚迪海豚+海鸥撑起A0级轿车市场，今年海鸥继续高飞，但海豚下滑势头明显。 

谁在消费纯电动车？

新能源汽车国内海外市场同时增长，但纯电动车出口竟然下滑。

中汽协数据显示，4月新能源汽车出口11.4 万辆，环比下降8.6%，同比增长13.3%。其中，纯电动汽车出口8.9万辆，环比下降 10.9%，同比下降2.4%；4月插混汽车出口2.5万辆， 环比增长0.8%，同比增长1.7倍。

虽然纯电动车在海外市场遭遇下滑，但其主销区域仍在国内。

来自乘联会的批发数据显示，4月B级电动车销量15.7万辆，同比增长24%，占纯电动份额34%；A00+A0级经济型电动车中，A00级批发销量7.8万辆，同比增长39%，占纯电动份额17%；A0级批发销量11.2万辆，占纯电动份额24%；A级电动车9.8万，占纯电动份额21%。

显然，占总量44%的A00+A0级经济型纯电动车，是消费刚需。 

经济性纯电动车谁最强？

2020年宏光MINI上市点燃了市场对A00级车的消费热情。然而，以大为美的消费倾向让A00级小车很快被A0级纯电动车替代。

乘联会数据显示，2023年A00级纯电动车轿车批发84.3万辆，同比增幅-33.1%；同期，A0级纯电动车轿车批发104.7万辆，同比增长52.4%。 

从产品看，2023年比亚迪海豚和海鸥批发销量分别达到36.7万辆和28.0万辆，占A0级纯电动轿车批发总量的61.8%。

换言之，比亚迪以一己之力撬动了A0级纯电动轿车市场。 

需求下降 市场内卷

经济型车在高速扩张之后出现下滑势头，随之而来是A0级纯电动轿车内耗加剧。

数据显示，2021～2023年A00+A0级车年批发量分别为151.2万辆、194.8万辆和188.9万辆。2024年1～4月份批发48.3万辆，同比增长14.3%。

仅从数据看，经济型车市场出现了止跌回升的向好势头，但两款领军车型出现此消彼长局面。据统计，2024年1～4月比亚迪海鸥累计批发11.96万辆，同比增长7873.4%；海豚累计批发6.37万辆，同比增幅-36.9%。

上述数据不难理解——2021年8月上市的海豚进入生命周期的第四个年头，2023年4月上市的海鸥则正值当打之年。然而，从实际的市场需求看则是另一番景象。

交强险数据显示，2024年1～3月比亚迪海豚上险量分别为1.6万辆、0.9万辆和1.3万辆，占批发销量的比重分别为87.0%、68.6%和60.6%；同期，海鸥的上险量分别为2.6万辆、1.4万辆和2.5万辆，占批发销量的比重分别为71.5%、107.0%和72.8%。显而易见，在海豚实际需求量急速下滑的同时，海鸥也出现库存高涨的局面。

宏观看，虽然前四个月经济型车的批发数据同比高增长，但库存高企并非只有比亚迪一家，上汽通用五菱同样面临高库存的问题。以A0级纯电动车五菱缤果为例，2023年12月五菱缤果批发4.9万辆，但交强险上险仅为2.5万辆，占批发销量的50.6%。因而，2024年1～3月的该车上险数据分别为1.4万辆、0.9万辆和1.3万辆，占当月批发销量的657.9%、138.5%和97.9%。换言之，五菱缤果去年12月份的高库存，需要今年三个月才得以消化。

因此上，今年前四个月“海鸥高飞、海豚入水”不仅仅是新老车型此消彼长的过程，背后是经济型纯电动车需求整体下滑的事实，结合4月纯电动车海外市场暂时失利，今年纯电动车整体表现非常值得关注。