在“双碳”战略的积极推动下，我国重卡电动化步伐显著加快，其应用范围也在不断拓宽。电动重卡主要服务于港口、矿山、大型钢铁企业等环境负担较重的行业，以及公铁接驳、煤矿至电厂、城市渣土及环卫等短途运输领域。这些场景通常特点鲜明，路线固定、单程距离短、日平均运营里程大多集中在200至230公里之间。电动重卡凭借高效性能和环保特性，正逐步实现对燃油重卡的替代。

在电动重卡补能方式的选择上，换电和充电两大模式曾有过激烈的竞争。然而，近年来，充电模式逐渐展现出优势，换电模式则面临一定挑战。这背后有多重原因。

换电与充电，到底哪种形式更受欢迎？

首先，换电站的建设成本相对较高。虽然随着技术迭代，建设成本有所下降，但一座换电站的投建费用仍高达数百万，这无疑增加了换电重卡的运营成本，削弱了其市场竞争力。

其次，新上市的充电重卡数量不断增加，且电池容量和续航里程均得到显著提升。这些充电重卡在保证强劲动力输出的同时，也拥有更长的续航里程，降低了对高频次补能的需求。例如，上汽红岩充电纯电动牵引车智电版，其续航里程达到300km，足以满足重载短驳运输的里程需求。其峰值功率为430kW、最大扭矩为3250N·m，动力强劲、加速迅速，能够轻松应对各种恶劣环境。此外，该车还支持双枪充电，仅需40分钟即可再次满电运营。上汽红岩智能版新能源重卡还全系标配FOTA功能，行业首创场景智适应，可根据运输场景推送最佳数据版本，实现场景能耗的最优化控制。

随着中国造、智能化、新能源化逐渐走向国际市场，上汽红岩的新能源重卡已出口至智利、哥斯达黎加等多个国家，成为当地运输市场的新宠。

再者，换电行业目前尚未形成统一的标准。换电站之间无法实现互通有无，只能为特定品牌的车型提供服务，这极大地限制了换电重卡的市场应用范围。相比之下，充电设施的投资成本更低，产业链更为简单，更易于在各地推广和普及。

综上所述，换电重卡与充电重卡都是推动我国重卡行业电动化进程的重要力量。两者各有其优势与局限，未来将在共同推动重卡行业绿色转型的同时，充电模式可能会占据更为主导的地位。但这并不意味着换电模式将被完全取代，它仍将在特定领域和场景下发挥重要作用。