看过了这辆零跑C10的防撞梁及底盘情况，内饰如何，今天就来聊一聊。看看这辆车究竟值不值得买？

零跑C10：没有卖不出去的车，只有卖不出去的价儿！

车门结构

锻造铰链，一体车门

车门铰链是欧系车常见的锻造件。

车门也是欧系常见的一体冲压全框式车门。另外，门框上覆盖有黑色塑料框，进行美化。

隔音棉

大面积

拆掉车门内饰板，内部是大面积钢板覆盖，只留有必要的检修口，使用发泡棉进行覆盖。

前门上有气压传感器，能够辅助快速准确地弹出气囊。

车门内饰板上贴有大面积的白色原生隔音棉。

侧防撞梁

W形

前后车门内，各有一根W形侧防撞梁。

前后门还各有一根加强筋。

后排座椅

有钢板

后排座椅靠背有完整的保护钢板。

后排头枕

齐全

后排中央座椅头枕没有缺失。

地板

包裹严密，原生地板

大线包裹非常严密，使用质量比较好的布基材料。地板使用了大量的FDS热熔自攻螺丝，因为这辆车使用CTC一体电池工艺，地板本身就是电池上盖，所以需要FDS热熔自攻螺丝完成钢铝混接。

地板填充材料使用的是原生发泡材质，与地毯粘在一起。甲醛释放量如何还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.151毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.046毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.114毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.060毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.19毫克每立方米。

总结

只要够便宜

这辆零跑C10总体来说没有大毛病，各个方面都比较平衡。外观内饰和其他主流的新能源车差不多，开起来也和大多数电车相差不大，对于家用代步来说，已经足够了。

从拆车情况看，这辆车把有限的预算全都花在“刀刃儿”上。比如铝合金的前防撞梁，铝合金的吸能盒，在这个价位的车上并不多见。不仅车门使用了塑料包框设计，而且前门还有气压传感器，这在10多万的车当中，也算屈指可数。不过，底盘悬架看不到任何铝合金的影子，全是冲压钢板，哪怕是前后轮“羊角”都是铸铁的，要知道以往的零跑车型可有不少铝合金。

那么，这辆车值不值得买呢？如果你不在乎品牌，仅仅城市家用代步的话，这辆车不是不可以考虑，毕竟价格不高，纯电版本起步价才12.88万，增程版起步价13.58万，再加上经销商的优惠，以及厂家给的各种“权益”，实际价格要更低。所以，还是那句话，“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价儿！”（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2024款零跑C10内饰评分