人仰马翻的新5系,在2024年究竟因何而败?

豪华品牌对于自己每一代车型的换代设计都十分谨慎,特别是对于旗下的主力车型就更是如此。就拿保时捷的帕拉梅拉举例,这次2024款的换代设计变了啥?除了大灯的轮廓、前后保险杠的造型以及车身线条等细微处的变化之外,其它方面不说一模一样吧,也算是大差不差了。

但你看2024年的全新 宝马5系,同样是豪华品牌,同样是主力车型,但是相较于上一代而言,设计师对于它的升级换代,就完全不同于帕拉梅拉那般精雕细琢,而是十分大胆地进行了回炉重造。

(宝马5系)

但就不知道这次是不是火候太猛,还是原本的设计团队干到一半跑路了,以至于让2024款的宝马5系在外观方面引起了非常大的争议。而饱受非议的外观体现在市场上,就是整个2024年以来全新宝马5系的销量就呈现出断崖式下滑。1月份本还有1万多的销量,2月份就直接被削减了一半以上,来到了3月份更是直接降到了4千辆不到的销量。

(奥迪A6L)

(奔驰E级)

再来看老对手奥迪A6L和奔驰E级。前者就不用说了,这半年以来的销量基本上都维持在1~2万辆之间,而后者在去年11月份,也就是全新宝马5系在广州车展公开亮相之后就一直处于缓步上升的状态。毫无疑问,2024年第一季度的角逐,最终以奥迪A6L和奔驰E级抢走了宝马5系多半的市场落下帷幕。


不过2024款宝马5系的产品力,真的就如它的销量一样拉跨吗?


事实恰好相反,抛开外观不谈,全新换代后的宝马5系除了在内饰上得到了惊人的改善,以至于成为了大家公认的小7系以外,还在诸多方面提升了驾驶员与乘客两者都兼顾到的用车舒适性。

长度增加69mm的全新5系,屋内装潢属于典型的现代轻奢风。怀抱座舱的水晶氛围灯以及水晶的操作旋钮,不说比起全新奔驰E级咋样,但是在豪华氛围感的营造上,绝对要远超上一代宝马5系。并且为了迎合中国市场,中规版全新宝马5系的座椅,要比海外版更长且更软,同时还标配了座椅加热功能。

至于现在用户都十分注重的试听体验部分,全新宝马5系除了换上最新的大联屏以外,还标配了12扬的哈曼卡顿音响,以及支持选配宝马7系同款的31英寸8K后排娱乐大屏。坐在后排的体感,虽不及宝马7系,但当个小7,那是足足够了,但是由于3.38万元的选装价,我个人觉得使用频率不高,其实没太大必要。

不过说到这,作为一名不资深的发烧友,我就就不得不提了!建议准备选择2024款宝马5系的朋友,就算不换最新一代的iphone,也得加6000块钱,上16扬的宝华韦健,别问为什么,相信我,不要让自己流下“悔恨之泪”。

最后再来看看驾驶层面。全新宝马5系这次全系加入了48V的轻混系统,省不省油咱们不太知道,但是在红绿灯起步的时候更猛了,也更“德芙”。同时在高速再加速的情况下,上一代宝马5系那种降档顿挫的感觉会有所减轻。并且相比老款,新款的低功率多了6匹马力,高功率多了13匹马力。

不过这些都不是最让老车主咬牙切齿的,实话实说,上一代车主从来没想到,也基本没奢望过宝马能在这几年把智能驾驶搞得多么好,但是没想到这次全新的宝马5系全系标配了L2级的辅助驾驶,而且更令老车主心痛的是,它居然还加入了眼神确认变道这样的现代化科技功能。

总的来说,全新宝马5系卖不好的本质,其实并不在于它的产品力不突出,进步不显著,而是在于它的外观脱离了大众审美。不夸张的说,就算全新宝马5系的外观像帕拉梅拉一样小改一点,再往里面塞入上述的“精装家具”,销量或许都比现在好。所以老话说的好,能够打败宝马5系的永远只有宝马5系。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 宝马5系
标签: 品牌分析
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