豪华品牌对于自己每一代车型的换代设计都十分谨慎，特别是对于旗下的主力车型就更是如此。就拿保时捷的帕拉梅拉举例，这次2024款的换代设计变了啥？除了大灯的轮廓、前后保险杠的造型以及车身线条等细微处的变化之外，其它方面不说一模一样吧，也算是大差不差了。

但你看2024年的全新 宝马5系，同样是豪华品牌，同样是主力车型，但是相较于上一代而言，设计师对于它的升级换代，就完全不同于帕拉梅拉那般精雕细琢，而是十分大胆地进行了回炉重造。

（宝马5系）

但就不知道这次是不是火候太猛，还是原本的设计团队干到一半跑路了，以至于让2024款的宝马5系在外观方面引起了非常大的争议。而饱受非议的外观体现在市场上，就是整个2024年以来全新宝马5系的销量就呈现出断崖式下滑。1月份本还有1万多的销量，2月份就直接被削减了一半以上，来到了3月份更是直接降到了4千辆不到的销量。

（奥迪A6L）

（奔驰E级）

再来看老对手奥迪A6L和奔驰E级。前者就不用说了，这半年以来的销量基本上都维持在1~2万辆之间，而后者在去年11月份，也就是全新宝马5系在广州车展公开亮相之后就一直处于缓步上升的状态。毫无疑问，2024年第一季度的角逐，最终以奥迪A6L和奔驰E级抢走了宝马5系多半的市场落下帷幕。

不过2024款宝马5系的产品力，真的就如它的销量一样拉跨吗？

事实恰好相反，抛开外观不谈，全新换代后的宝马5系除了在内饰上得到了惊人的改善，以至于成为了大家公认的小7系以外，还在诸多方面提升了驾驶员与乘客两者都兼顾到的用车舒适性。

长度增加69mm的全新5系，屋内装潢属于典型的现代轻奢风。怀抱座舱的水晶氛围灯以及水晶的操作旋钮，不说比起全新奔驰E级咋样，但是在豪华氛围感的营造上，绝对要远超上一代宝马5系。并且为了迎合中国市场，中规版全新宝马5系的座椅，要比海外版更长且更软，同时还标配了座椅加热功能。

至于现在用户都十分注重的试听体验部分，全新宝马5系除了换上最新的大联屏以外，还标配了12扬的哈曼卡顿音响，以及支持选配宝马7系同款的31英寸8K后排娱乐大屏。坐在后排的体感，虽不及宝马7系，但当个小7，那是足足够了，但是由于3.38万元的选装价，我个人觉得使用频率不高，其实没太大必要。

不过说到这，作为一名不资深的发烧友，我就就不得不提了！建议准备选择2024款宝马5系的朋友，就算不换最新一代的iphone，也得加6000块钱，上16扬的宝华韦健，别问为什么，相信我，不要让自己流下“悔恨之泪”。

最后再来看看驾驶层面。全新宝马5系这次全系加入了48V的轻混系统，省不省油咱们不太知道，但是在红绿灯起步的时候更猛了，也更“德芙”。同时在高速再加速的情况下，上一代宝马5系那种降档顿挫的感觉会有所减轻。并且相比老款，新款的低功率多了6匹马力，高功率多了13匹马力。

不过这些都不是最让老车主咬牙切齿的，实话实说，上一代车主从来没想到，也基本没奢望过宝马能在这几年把智能驾驶搞得多么好，但是没想到这次全新的宝马5系全系标配了L2级的辅助驾驶，而且更令老车主心痛的是，它居然还加入了眼神确认变道这样的现代化科技功能。

总的来说，全新宝马5系卖不好的本质，其实并不在于它的产品力不突出，进步不显著，而是在于它的外观脱离了大众审美。不夸张的说，就算全新宝马5系的外观像帕拉梅拉一样小改一点，再往里面塞入上述的“精装家具”，销量或许都比现在好。所以老话说的好，能够打败宝马5系的永远只有宝马5系。